【本報綜合報導】台鐵捷運化運量呈現南冷北熱兩樣情！高雄鐵路地下化耗資近千億元，地下化後在左營到鳳山這十五公里路，設置七座通勤車站，營運近三年；通勤車站多為雙向各為單一軌道，未設待避線，調度困難。因停站數變多、行車時間拉長，對住在端點站乘客來說，捷運化反而離家愈遠。

台鐵乘客從新左營站要搭火車回屏東的乘客，若搭到區間車，通勤車站因站站停，造成停等時間增加，累積不少民怨，停等時間多近二十分鐘。家住高雄鳳山李先生常搭火車至新左營站，再轉乘高鐵赴台北出差，通勤站啟用後，若搭區間車往返鳳山、左營，要增加十多分鐘，因此盡量避搭區間車。

根據台鐵資料，三年前高雄鐵路地下化啟動後，七個通勤站中，正義站搭乘率居冠，月均運量近六萬人次，單日一千九百六十八人次，有不少是雄中學生、上班族；使用率最低的是鼓山站，今年九月日均運量為三百七十人次，即使是去年同期，未受新冠疫情影響日均運量也僅有四百零四人次。

台鐵捷運化政策最早在台北、基隆區間運行，已通車近十年。來到北部，明顯感受到上下班時段搭火車通勤風氣很盛，基隆市「三坑車站」是台鐵捷運化後第一個新設的通勤車站，配合捷運化政策，台鐵在七堵、汐止間已增設第三軌加開區間車、增停通勤站時，讓對號列車可以「超車」，暢行無阻。

成功大學交通管理系教授鄭永祥說，捷運化後，站距變短，在未設待避、追越股道狀況，慢車卡快車，快車快不起來，民怨就浮現了，交通建設選地常著眼於較低成本土地，忽略周邊環境、運量等因素，容易衍生低運量困境。