【本報台北訊】太魯閣號撞車釀五十死重大意外，台鐵前天表示，預計今、明兩年陸續建置二十五處邊坡全自動監測系統（邊坡告警）。但回顧普悠瑪事故後台鐵總體檢報告就已提到二○二○年底將完成建置，但至今未完成，整整延宕兩年。台鐵昨坦言進度落後，但解釋是因該系統加人工智慧判讀，為提升準確率花較多時間測試。

異物易入侵路段

研議增監測 

交通部政次王國材說，過去想法是邊坡工程做好就可預防異物入侵，較不需要偵測系統，但這兩日檢討認為，除了預擬設置的二十五處，即使已加強邊坡防護的地方，台鐵也應針對容易有異物入侵的地方，重新巡視建置更多邊坡監測系統。

根據台鐵總體檢報告，易致災或脆弱地段將推動「邊坡全生命監測系統」，全台二十五處預計二○二○年底建置完成。國民黨前立委孫大千近日質疑，若如期建置，意外也許可以避免。據了解，此次太魯閣號事發地點並無規畫設置監測系統，但二十五處監測系統工程確實嚴重延宕。

台鐵官員說，該系統用來監視邊坡及軌道，若發現異物入侵可透過人工智慧判讀並對列車提出告警通知，由於技術在全球還不普及，須避免下大雨、起霧、強光或小動物入侵產生誤報，影響列車行駛，得透過專家學者測試系統，確保準確度達到百分之九十五以上，因此花了較多時間，現在已測試成功，今年先設十處、明年十五處，會加速趕辦。

外界質疑，高鐵早就建置邊坡偵測系統，相關技術並非不成熟。台鐵官員說，高鐵裝設感測器，異物碰到才會告警，如果落石掉進軌道卻未觸碰感測器，可能無法發現，台鐵則會直接監視軌道及邊坡，異物進入畫面將由人工智慧判定是否有風險，並發布告警。

司機4秒內反應

踩煞車鳴笛 

國家運輸安全委員會正在判讀太魯閣號事故相關資料。運安會主委楊宏智昨天說，事故列車撞到工程車後隨後撞進隧道，導致火車與隧道擠壓，因此造成嚴重死傷，直言隧道是「一個比較不幸的環境」。他還透露，司機短短四秒內立刻反應，連踩煞車到最大且鳴笛，在高速短距離、幾乎難已回天狀況下，仍盡最大努力拯救全車乘客。

楊宏智表示，從工程上了解，如果事故發生的位置沒隧道，只是火車與工程車，以太魯閣號的速度與重量和工程車相比，他認為災情會比較輕微，如同人在路上踢到一個鐵罐子，理論上鐵罐就彈跳開了。但很不巧這次前方有個隧道，是一個比較不幸的環境，整輛火車與隧道擠壓，不僅只是火車與工程車的擠壓，車頭的車廂出軌後，後面就完了。

楊宏智說，運安會將從隧道入口牆壁上被破壞的痕跡去比對，試圖還原事故過程。運安會已掌握從工程車掉落鐵軌到出軌意外發生，之間空白的五到七分鐘，當時邊坡上有多少人，部分資料需由檢調處理，運安會近期會清楚對外揭露。