【本報台北訊】蘇花公路日前發生遊覽車撞山壁意外，造成六死、三十九傷，部分乘客卻被連人帶椅拋飛。運安會主委楊宏智前天指車體結構有系統性問題後，昨再點名，一般靠窗邊的椅子理應以四根釘子深鎖，事故遊覽車卻只有兩根，另兩根竟用Ｕ型夾「夾」在車窗薄板上。

這是否意味少了兩根應鎖在車底的螺絲？楊宏智表示「可以這麼講」。他強調，會發生問題就是用夾住的方式，認為座椅和車體間的SOP未被關注。

運安會昨已進一步發布事故調查期中安全通告，指現行車輛安全檢測基準，僅測試乘客座椅結構強度及單一椅背可否吸收緩衝車輛碰撞能量，有關實際座椅與車身固定方式，無明確規範；另大客車乘客座椅改裝後，亦缺乏標準檢查程序及規定，建議交通部及所屬機關，應立即全面檢視遊覽車及國道客運車輛的乘客座椅安裝及固定方式。

運安會還說，除蘇花公路事故，包括二○一八年九月的台62線遊覽車事故、去年陽明山遊覽車事故，都應優先檢視事故同型車輛。

製車材質方式

無硬性規定

楊宏智說，一般來說，遊覽車座椅正常的固定方式，都是在車體上打孔，然後用比較長的螺絲穿過去，在裡面再鎖上螺帽，且還有一定磅數規定；但類似車禍乘客會被甩出去的，都是靠窗邊的座位，因靠走道的沒問題，都直接釘打四根釘子鎖住，但靠窗邊只有兩根，另兩根卻用Ｕ型夾「夾住」，直接夾在車窗薄板上，薄板焊接在車子上。

不過，車輛安全審驗中心執行長周維果說，法規不會硬性規定用什麼方式、什麼材質去「製車」，只會規定要符合一定強度，全世界法規皆如此；以遊覽車座椅的規定，就是必須符合七百牛頓力的推拉力強度規定。

至於每年一次的驗車是否會發現強度下降？周維果直言，目前遊覽車製程都是由座椅廠商、車體廠商討論選用什麼樣的座椅、怎麼固定，然後送去車輛研究測試中心測試，合格後就可用同樣方式安裝在所有車輛上，但確實無法在每年定檢時做強度測試，因強度測試是破壞性的。

周維果說，交通部已請車安中心研究，看看法規是否有哪些可再強化。

召回718輛

清明前檢查完

交通部長林佳龍前天已下令，要求召回名盛實業公司產製的同款蘇花公路事故車，共七百一十八輛，交通部政務次長王國材強調，將在清明連假前做好檢查工作。另希望車安中心就兩面向檢視，一是檢討二○○八年起試用大客車結構安全檢測基準本身，二是檢視有無按照基準施工，並承諾兩個月提出進度報告。

中華民國遊覽車公會全聯會副理事長林建宏抱怨，大家也是相信政府的，購買取得國家核發合格證明的車輛，現在不同單位說有問題，全台有一萬多輛遊覽車，不要說業者生意受影響，司機生計也可能出問題，政府根本就是失信於民，即使要召回，是不是也要有些配套措施，相信政府會好好處理。