【本報綜合報導】中國大陸川藏鐵路最後一塊拼圖的「雅安至林芝段鐵路」，八日舉行開工動員大會，專案建設工期為十年，預計二○三○年後川藏鐵路通車。川藏鐵路是進藏的第二條「天路」，具有突出的軍事、政經價值，早自清朝，歷經民國，甚至是英國人，都曾想修建進藏鐵路，不過礙於難度高而作罷。

川藏鐵路全長一千七百四十二公里，分三大路段。成都至雅安的路段「成雅鐵路」於二○一八年底前通車；林芝至拉薩路段「拉林鐵路」在二○一四年開工，預計明年完工；而最後一塊拼圖的「雅安至林芝段鐵路」是川藏鐵路的中間軸，也是最難施工的一段。

中國人想進西藏，可追溯到國父孫中山的「實業計畫」，甚至是清朝晚期；英國也想修建進藏鐵路，打通英屬印度與西藏之間的貿易與政治聯繫，不過都礙於工程複雜困難而作罷。

成都至拉薩 從2天縮為半天

對北京而言，川藏鐵路具有突出的軍事、政治與經濟價值。國防價值在後勤補給，通車後，成都至拉薩的時間將從四十八小時縮短至十二小時，北京到拉薩的時間將從四十二小時縮至二十二小時，更重要的是，二線部署的軍事力量將能在十二小時內到達前沿。

在西藏邊境縣附近部署軍隊的成本，是在成都附近的七倍。在青藏鐵路建成以前，承擔國防運輸的功能主要是三條鐵路，即川藏、新藏和青藏公路；青藏鐵路建成後，一度承擔百分之七十五以上進藏物資的運輸任務，解放軍駐藏軍隊的戰鬥力和戰略威懾力有了提高。因此，川藏鐵路通車後，在大陸因應與印度等國的邊境衝突方面，將具備高度的軍事價值。

政治上，中共中央總書記習近平曾說，建設川藏鐵路「對維護國家統一、促進民族團結、鞏固邊疆穩定，對推動西部地區特別是川藏兩省區經濟社會發展，具有十分重要的意義」。

就北京的立場而論，由於西藏難進，對「統一」造成障礙，也落入他國干涉大陸內政的口舌；官方更提及，在「和平解放」前，西藏實施的是農奴制。因此，修建川藏鐵路，有利於加強西藏與北京之間的聯繫，增進西藏的經濟建設，也具政治意涵。

跨江特大橋 距江面7百公尺

至於興建川藏鐵路有多難？以難度相對低的「拉林鐵路」而言，標誌性的工程之一「巴玉隧道」，岩石層層積累的重量和構造運動潛藏的勢能，隨時可能因工程的攪動而釋放出來，即「岩爆」。由於地熱的影響，隧道內的溫度可能高達攝氏四十七度，而川藏鐵路有三十五座超過十公里的特長隧道。

此外，路線行經之地生態環境脆弱，又經過大貓熊棲息地，官方在大興土木的同時，也須注重生態環境的保育。而川藏鐵路橫跨怒江的特大橋，橋面距谷底江面超過七百公尺，比上海中心大廈的塔頂段還高出七十公尺，高度落差極大，亦是亟欲克服的難題。

大陸有分析指出，當二○一一年提出修建川藏鐵路時，有外國的工程師預估需要費時百年才能達成，但是北京是以「中國速度」之姿擘建川藏鐵路，不會因利潤、資金不足而撤守，或是在方案上搖擺不定。