【本報綜合報導】國內知名的鐵道專家蘇昭旭，最近獲得農委會頒發、有綠色奧斯卡獎之稱的林業及自然保育有功表揚，感謝他二十多年來投注心力研究阿里山林業鐵路。蘇昭旭出版過四十八本鐵道專業書籍，其中就有十一本是阿里山林鐵，具有世界文化遺產價值的林鐵，對五十四歲的蘇昭旭來說是終身的使命。

工程貢獻度

堪比世遺鐵道

林鐵的特殊修建工程，是非常不容易的。蘇昭旭舉例，目前被聯合國列為世界遺產的六條登山鐵道，不僅歷史久遠，而且都因為在艱困時代能以特殊工法，克服山路崎嶇與斜坡，精巧技藝難能可貴。

而被登錄為世界遺產登山鐵道主要的工法有五項，分別是一百八十度大彎、迴圈型與螺旋型路線、 齒軌式鐵路、之字形折返路線與特殊設計的登山火車，阿里山林鐵除了沒有「齒軌」外，其他四項都有，六條世界遺產中，只有印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路可以比擬。

而更難能可貴的是，阿里山林鐵的海拔最高點為二四五一公尺，比六條鐵道中海拔最高的尼吉里標高二三四五點一公尺還高，而林鐵最高與最低落差達二千四百二十一公尺，也超越其他六條世遺鐵道。「就工程的貢獻度而言，如果不是台灣非聯合國會員，阿里山林鐵早就成為世界遺產。」

921柔腸寸斷

又遇到莫拉克

阿里山林業鐵路是從日本時期興建至今的鐵道，蘇昭旭表示，林鐵在一九九九年九二一地震中柔腸寸斷，不好容易陸續修復，二○○九年又遭遇莫拉克風災，本線（嘉義到阿里山站）至今從十字路站到神木站間仍無法通車，眠月線更是從九二一地震後，只有在二○○八年曾修復完成短暫試車，從一九九九年至今從未正式營運通車。

這一條原本因為林業衰落而面臨消失的鐵路，得以保存下來，主要是蘇昭旭多年來積極研究與努力，爭取保存阿里山林業鐵路。得獎的背後，卻有許多不為外人道的艱辛，甚至一度讓他失去活下去的勇氣，靠著對鐵道的熱愛，才能堅持至今。

阿里山林鐵大事紀

1999年 921大地震受損嚴重

2003年 列車翻覆17死156傷

2006年 啟動民營

2008年 民營正式交接

2009年 莫拉克風災受損嚴重

2010年 林務局收回營運

2011年 大樹擊中車廂7死113傷

2013年 交付台鐵營運

2015年 原本全線可以通車，杜鵑風災受損又落空

2018年 交還林務局營運