報載台中機場搬遷、興建馬祖南竿機場、闢建淡海輕軌系統、台鐵高雄屏東潮州鐵路高架化等重大交通設，因財政短絀，不是遲遲無法動工，就是竣工遙遙無期。

以目前政府公共建設經費一年約一千多億元來看，光應付原有建設維護，就已左支右絀，那有餘力再興建其他建設，顯然目前的交通建設，是未經深謀遠慮的即興式政策。

一項交通建設政策的制定，要經過縝密的規畫、評估與分析，以屏東至潮州的鐵路高架化為例，目的是為了減少沿線平交道、降低交通事故，可是若駕駛人、騎士或行人遵守「停、看、聽」，即可減少事故，沒有必要花費巨資高架，這種建設怎不令人起疑？

此外，各地民選首長、民意代表莫不把地方建設，視為日後競選時政績，所以透過遊說與壓力，向相關部會爭取經費，但反而造成「僧多粥少」，交通建設資源受到排擠，導致畫了大餅卻沒錢施工，即便施工竣工日也遙遙無期。

建設無非是建立優質環境，讓人民生活更有品質，但不能為政治目的、迎合地方民意代表亂開支票，應依需求、成本效益，有效運用資源，優先辦理急迫性的建設，否則立法院再編列一個五年五千億特別預算，也不夠用。

涂晉誠（屏縣長治／研究生）