建案投資金額六百八十六億餘元，由中科院航空研究所與漢翔航空合作、以經國號戰機為基礎，衍生研製的新款國造噴射高教機AT-5，其模型已於日前的二○一九台北國際航太科技展亮相。

新高教機一號原型機將於明年六月試飛。六十六架訂單將於十年內全數交機成軍，取代服役時間超過四十年的F-5E/F部訓機與AT-3高教機。

根據新機模型外觀看，空軍新高教機之後座與前座高度幾乎完全相同，這與目前他國空軍高教機，如義大利M-346、南韓T-50、俄羅斯Yak-130，乃至美國空軍為取代T-38研製的T-X，雖同屬縱列雙座設計，但後座位置均高於前座、且相差至少三十公分，差異甚大。

新高教機座艙構型恐過分遷就經國號雙座戰機構型，以簡化外型模線修改和風洞測試等時程，但新高教機座艙如此削足適履，在飛訓任務場合恐將使後座飛行教官的前向或下向視野出現盲區和死角，其視野甚至比上一代的自強號或F-5F還糟，使飛行教官不易及時接手矯正前座學官起降或飛行出現的過度或不當操控，恐助長飛訓任務發生飛安事故機率，使飛訓課程成效大打折扣。

此外，新高教機從簽約到原型機出廠，明年六月試飛歷時僅三年多，使新機的設計與原型機組裝製造測試規畫時程，與國外同類機種研發時程比較相當緊迫，令有識之士為新機捏把冷汗。新高教機從簽約到原型機出廠、試飛時程如此緊迫，是否導致省略座艙配置等應有的軟硬體設計工程修改與測試？

與航太產業大國相較，我國人力、財力與時間等總體資源有限，新機研發測試生產過程容許出錯和浪費的空間更小。誠盼國防部和中科院、漢翔、空軍等各方宜謹守專業底線嚴格把關。欲速則不達，新高教機研發測試量產時程，不宜因總統與立委選舉在即急於推出，省略應有的地面測試與工程修改，以免揠苗助長適得其反，甚至導致重大飛安事故，損及國人支持國機國造和本國航太產業的信心。

曾玄暉（台北市╲前國會助理）