吳悅（台北市╲退休教育人員）

長榮航空空服員罷工事件在歷經十七天後，日前勞資雙方簽訂團體協約後正式落幕，統計這起罷工事件，總共取消一千四百三十九架次、影響旅客近二十八萬人次，營運損失高達二十七點八億元。

面對這場台灣空運史上最大的癱瘓期，其實是一場不折不扣的「四輸」事件，空服員爭不到原先預期的福利，航空公司損失龐大的營運收入外，也壞了公司良好的形象，旅客遭受魚池之殃，成了無辜的受害者。

為了避免類似事件再度發生，筆者認為長榮罷工落幕時，正是討論罷工預告期的最佳時機，等待各界凝聚好共識後，未來在航空運輸法規中增列罷工預告期，才能避免旅客一再成為航空罷工事件中頻遭挾持的人質。

雖然航空從業人員和相關勞權人士，一再反對罷工預告期，渠等認為一旦設立預告期，將會使得罷工的威力大大降低。由於沒有預告期的罷工事件，民眾成了最大的受害者，所謂「兩害相權取其輕」，當然要設立預告期，才是符合公平正義的作法。

航空運輸是屬於特殊的行業，其替代性相當低，民眾不可能因為航空業罷工，轉而改採其他交通運輸方式，設立罷工預告期是必要的做法，讓民眾可以有應變的計畫。