【本報綜合報導】許多人都說南投埔里延伸到花蓮的國道 號工程艱鉅，有高溫有湧水，不可行，但中國大陸各項屢破世界紀錄的基礎建設工程倒是依次完工。最近即將完工的是被稱為「中國最難隧道」的雲南大理至瑞麗鐵路「大柱山」長隧道，全長一萬四千四百八十四公尺，最大埋深達九百九十五公尺，工人十一年來在高溫湧水下施工。

中國鐵路網報導，六月二十六日上午十一時十分，經過十一年的施工，大瑞鐵路大柱山隧道平導順利貫通。大柱山隧道有「中國最難隧道」、「世界最難掘進隧道」、「中國隧道施工地質博物館」之稱，隧道平導的貫通為二○二○年隧道完工奠定了基礎。

大柱山隧道穿越著名的橫斷山脈南段，設置貫通平導輔助正洞施工。地質環境複雜， 具有「三高」（高地熱、高地應力、高地震烈度）、「四活躍」（活躍的新構造運動、活躍的地熱水環境、活躍的外動力地質條件、活躍的岸坡淺表改造過程）的特徵。隧道最大縱坡千分之二十三點五，穿越六條斷裂帶，岩溶發育地段五處，褶皺構造三條，經過有放射性場所監督區、低高溫帶，地質複雜多變，施工難度極大。

湧水相當15 座西湖

工人靠冰塊降溫

大柱山隧道開工以來，隧道已經湧水約兩億立方公尺，相當於十五座西湖。隧道進口施工人員長年與水作業，即使穿戴雨衣都會溼透。工人不但要經常在「水簾洞」中淋浴，還會經歷三溫暖。在隧道的出口，洞內施工長期處於攝氏四十度左右和百分之八十五以上溼度的惡劣施工環境，為了確保施工作業人員身心健康，施工單位長年給隧道施工最前方的工人運送冰塊降溫。

由於施工環境異常惡劣，大柱山隧道工期從最初的五年半，一度調整為八年，又再度調整為十三年。目前，大柱山隧道正洞還剩餘一點八公里，預計二○二○年全面完工。

大理至瑞麗鐵路，是大陸西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分，是中國連接中南半島經濟走廊的重要環節；同時還是貫徹落實中國西部大開發戰略，是雲南面向東南亞、南亞的橋梁和紐帶作用的重要通道。