很多人不曉得，大排氣量汽車除了耗油，更浪費的是，這些汽車的性能往往高達三百匹馬力，但在高速公路行駛只要三十匹馬力就綽綽有餘。

儘管油價攀升，但對於超耗油的八缸（V-8）、大排氣量引擎大車，美國人依然情有獨鍾。可惜這些強大馬力不但沒有充分發揮，還因為不在全負載運作，降低了燃料的使用效率。

戴姆勒克萊斯勒和通用汽車設計出一種新型省油器：當電腦研判在八汽缸引擎中，四個汽缸便足以提供駕駛人足夠的扭力時，系統便開始運作，關掉半數汽缸的運轉，如此可以將燃料使用效率提高百分之六至百分之二十。

歐洲、日本的汽車有不同的發展，第一次石油危機時，日本就對零點六六升的微型汽車給予消費稅、停車費等優惠。義大利一點二升的小車滿街跑，因為政府鼓勵購買低耗油、小排氣量的小型車。倫敦的瑞奇蒙區議會今年初通過提案，小排氣量的汽車將獲得停車五折優惠，耗油車則依要多繳停車費。

反觀台灣，當歐洲、日本趨向生產小車之際，面積僅三萬六千平方公里的我們，卻仿效美國，汽車排氣量愈來愈大。

國產車共七十八款車型，只有七款引擎在一點五升以下，其中最小的八百西西排氣量，也有五十一匹馬力。

美國土地廣大，駕駛人偏好大車有心理作用等因素可以解釋，但在台灣，許多人是把開大車當成不必要的地位象徵，結果大筆金錢投注在不需要的馬力。「汽缸中斷技術」當然是好的，但在台灣，購車前需要把「汽缸減半車照跑」放在腦袋裡想一想：如同買衣服，衣櫥裡的衣服一半穿不到，何必破費？台灣沒理由「偏好大車」。

大排氣量汽車中，休旅車、越野車主要針對山地、雪地、河流等特殊地形設計，但很多人只在市區行駛，比起「浪費四個汽缸」還糟糕，耗油量相當於二到三輛普通轎車。倫敦市長李文史東認為，在人口繁密的市中心根本沒有必要開這些車。

歐洲能夠遍布小排氣量汽車，主要是高額的燃油稅起了關鍵作用，如果加上倫敦對高污染汽車收取高昂塞車費，可能將如倫敦市長所期望，「大家買新車時，會考慮環境及關愛地球」。

行政院正在審議能源稅條例草案，體積大、耗油多、易污染的休旅車將加重課徵燃料費和牌照稅。只有當低排汽量、低能耗、低污染成為汽車消費的「時尚」，我們才能對「阻止地球暖化」盡一分心力，才能對得起後代子孫。