四年前有立委提案，將國道6號東延花蓮，國道新建工程局勘查後表示，沿途要經歷地熱、斷層、岩爆和湧水等四大難題，延伸工程「窒礙難行」。日前，花蓮縣議長賴進坤又提出國道6號東延的構思。

想在海拔二千公尺、地質破碎、地形陡峭中闢建十幾座隧道通過梨山斷層，最長的隧道長達十五公里，岩覆厚度達一千五百公尺，通風豎井難以施建的情況下，又因傳統新奧地利隧道工法難以支撐重壓的岩覆。

國工局初步實地鑽探噴出的地熱水蒸氣，高達攝氏一百六十五度，地下湧泉可能隨時吞筮施工人力機械，就算克服工程問題，是否有經濟效益、民眾敢不敢開車上有如雲霄飛車，罩著冰雪雲霧的高架橋，也是問題。

這是四年前的初步評估，現今工程技術日新月異，包括電腦自動化、機器人等，經過四年多，許多困難已有解方。

目前連續鋼構類型的大陸臘八斤特大橋，橋墩高達一百八十二點六公尺。全球最長五十七點一公里、最深位於地底二點三公里的瑞士聖哥達基線隧道，工程不都是艱鉅困難嗎？都被工程人員一一克服。

「中橫高」施工的困難度，簡直小巫見大巫，台灣的工程技術真的是這麼差嗎？是要不要與值不值得做的問題。

興建「中橫高」貫穿前山（西部）與後山（東部），不只解決東部長期交通方便的問題，還可左右逢源到西部北中南各地，施築成功，台灣將可突破崇山峻嶺的限制，有利區域均衡的國土規規，縮短城鄉差距，也將使台灣成為世界級的觀光地，福國利民提升國力。

林清淵（台中市／自由業）