明天是「世界地球日」，這個時候某些政治人物莫名奇妙的又突然關心起環保議題來了，有人要「全台關燈一小時」、「騎自行車宣誓無污染」。但「明天」過後呢？

台北縣市啟用一百二十公里的自行車道後，每個月平均有六萬人次使用，不過範圍集中在二重疏洪道到八里一帶，大多是休閒運動用途，位在都市的自行車道卻乏人問津，主要原因是受到氣候和地理位置限制，讓民眾不喜歡騎腳踏車作為交通工具。

筆者曾有一段時間，利用腳踏車於永和跟台北市政府間通勤，除了仁愛、敦化南路跟新生南路（近大安森林公園）有茂密的樹蔭可遮陽外，其他地方的車道大多很窄，汽、機車的油煙讓正在運動的我更難受。

台灣地小人稠，腳踏車應該是城市中最理想不過的代步工具。據台北市交通局及台灣環境協會的資料，台北市只有百分之二的人，會以腳踏車作為交通工具，人口約五十萬的哥本哈根，有近三百公里的自行車專用道；百分之三十四的人以腳踏車通勤；台北市人口二百六十萬，只有一百二十公里的自行車專用道，有百分之二十八點七的台北市民，日常以機車代步，試想，如果台北市大部分的機車能被自行車取代，城市中的空氣污染，還有汽油消耗，將能達到大幅度減量，整體交通也能夠更順暢。

跟其他的縣市比起來，台北人因為河川很多，河堤外防汛空地做為自行車道及公園使用，也得以完成全台灣最大的自行車道網；反觀高雄，愛河畔的幾條自行車道反而變成逛街、藝文活動和小朋友遊戲的場所，隨時隨地要閃躲行人，旗津自行車道的整建也還沒完成，以台灣目前的情形來看，大部分自行車道建造的宣傳，大於實際使用效率。

只要有良好的自行車環境和相關配套措施，大部分人絕對願意以騎腳踏車的方式為環保盡一份心力。哥本哈根、荷蘭都有相當好的自行車環境，相信只要交通和都市規劃相關部門，願意多花一點時間和心思，不需要很多的預算，就可以達到很大的成效。