【本報綜合報導】近年來，中國大陸新能源汽車行業在政策推動和市場拉動下，規模迅速擴大，根據「中國新能源汽車產業發展報告（二○一六）」預測，二○二○年，中國大陸新能源汽車市場規模將達一百四十五萬輛，其中包括八十萬輛私家車，成為全球新能源汽車的最大市場。

這份由中國汽車技術研究中心、日產中國、東風汽車和社科文獻出版社共同發表的報告指出，二○一三年至二○一五年，中國三十九個城市（區域）累計推廣新能源汽車達三十八萬三千輛；截至二○一五年底，中國超越美國，新能源汽車產銷累計四十九萬七千輛，已完成當初規畫的五十萬輛目標，成為全球保有量最大的國家。

由於城市存在嚴重空氣汙染問題，為因應人口快速成長，陸媒報導中國政府希望在二○二五年前，新能源車能實現銷售量達三百萬輛的目標；目前也加速建設充電站，希望能在二○二○年前供應五百萬輛電動車使用。

回國創新環境大好

為了進一步提升新能源汽車行業的發展水平，日前中國工業和信息化部更發表《新能源汽車生產企業及產品准入規則》修訂徵求意見稿，提高新能源汽車領域的進入門檻，包括企業的設計開發能力、生產能力和售後服務保障能力。中國汽車工業協會副祕書長許艶華接受中新社記者採訪時表示，目前中國新能源汽車企業雖多，但整體發展水平有待進一步提高，畢竟新能源車車型很多，能成為明星車型卻很少。

在眾多能源汽車企業中，中新社報導，被譽為美國雷米國際公司「混合動力汽車電機產品之父」的蔡蔚，二○○八年放棄美國優厚的薪資，與合夥人回到中國大陸創辦「精進電動」。蔡蔚表示，「當時，美國、德國的許多大型車企都在中國設立了採購中心，但僅局限於低端零部件範疇。」他之所以回國創業，一方面是因為中國在高端汽車核心零組件的領域幾乎空白，機會頗多，另一方面也是政府重視新能源汽車的研發，讓他感覺回國創新的環境大好。

事實上，當年回國創業時，蔡蔚已經四十九歲，他說自己雖曾經服務於通用、克萊斯勒、寶馬（BMW）和奔馳（BENZ）等公司，主持設計多款新能源汽車驅動電機，但畢竟是「美國製造」，如今回國創業，「如果電機產品沒有汽車產業化應用先例，很少有廠商敢下訂單。」他坦言，創業之初他曾擔心失敗，可能連女兒在美國讀書的學費都無法負擔。

由於中國政府承諾未來十年將提升新能源車的年銷量達九倍之多，根據彭博新聞報導，中國傳統汽車製造商與新創企業都積極搶進新能源汽車市場，包含郭台銘、馬化騰、馬雲、賈躍亭投資的企業等餘二百家中國公司，正在開發多達四千款新能源汽車。

研發人才年薪400萬

企業大舉進入新能源汽車領域，也帶動了就業人潮，根據招聘公司表示，連沒有經驗的新手也很容易找到工作，部分從業人員可以獲得比競爭對手高出一倍的薪資。

負責人才招聘的埃摩森（Aimsen）汽車工業部門招聘人員夏雪莉（Shirley Xia）表示，目前最缺人才的職缺包含設計師、軟體開發師，以及專長在系統架構、「打造智慧城市」的工程師。人才招募網站51job首席人資專家馮麗娟也表示，重點研發人員的薪資自今年來已躍升三成，甚至有人的年薪上看人民幣一百萬元，折合新台幣約四百七十七萬元，這個薪資是大陸城市一般上班族的十六倍。

再以鴻海和騰訊投資的Future Mobility 為例，這家公司挖角東風Infiniti總經理戴雷（Daniel Kirchert）和寶馬i8電動跑車的專案經理畢福康（Carsten Breitfeld），又從BMW招攬多位經理。

在政策推動和市場拉動下，網路巨頭跨界開展布局，合資企業全面啟動，大陸國內汽車企業也加快資源整合的步伐，預期未來的市場競爭格局將不斷擴大。