文／記者李碧華 圖／陳東尼

台灣宜居，四通八達的便利交通雖為小島生活增添幸福感，然而經濟觀察家無不預測台灣內需市場景氣將持續低迷，原因是在Uber由菁英兼職已形成指標，若非收入堪慮，又何苦開著私家轎車趴趴走？經濟預測者吳毅推斷，威脅到小黃的Uber勢必滿街跑，而七月開始，小黃不再統一是黃色而開放五顏六色後，計程車生意更雪上加霜。

無獨有偶，摩托車和腳踏車也在近日加入此物聯網競爭，而高雄推動小黃共乘奏效，已服務的十萬人次顛覆過往利潤。「全台計程車產值超過新台幣四百億元，比起傳統的巡迴攬客、定點排班、車行等候等叫車方式，利用手機的比例迅速增加，成長幅度居所有叫車之冠。」他說。

共享經濟的搭乘模式更已在台灣打開市場，吳毅以大都會計程車來舉例，結合行動支付應用推出一鍵叫車服務，透過雲端綁定信用卡功能，讓民眾感受免掏卡、免過卡、免找零的支付繁瑣，「輕觸一下Uber APP，黑頭車就會直達到眼前，直接信用卡扣款。」車子空間超大也潔淨，沒有一般計程車存在的怪味，司機非常有禮貌，有好EQ，不會因為去的地方近，就表現出不耐煩的臉色。

「Uber的大力宣傳促銷，促使許多人都想嘗試，使用後發現真的比小黃服務好上許多，搭的人就一路直線上升！」吳毅分析，還有一點很厲害的地方，Uber懂得收攏司機的心，做法很貼心。司機萬一不幸收到罰單，罰金五萬元全數負責繳納，至於被扣車牌四十天，扣牌期間還會免費提供租賃車給司機（前提是需要有職業駕照），如果沒有職業駕照或是不想要提供車輛，則是可以選擇第二種補償方案，每天領五百元的代步補助費用，直到車牌拿回，上限為兩萬元。

「甚至，扣牌期間停車費照樣吸收。如果被扣牌之後想要考取職業駕照，相關費用也是可以申請補助，如果坐菁英系列，其實價格跟一般計程車差不多，也不敢刻意繞路，」因為所有路線都會被紀錄，下車後會寄mail到帳戶信箱，連司機名子跟電話車號都有，也可以做客訴或是失物聯絡。

吳毅說，Uber貼心的做法，激勵了司機們的搭載量和服務的質量，搶走了「小黃」至少四成生意，讓已經慘澹經營的司機們「屋漏偏逢連夜雨，船破又遇頂頭風！」在台灣雖然不合法，累計被開的罰單金額已經超過六千萬元，但拓點的腳步絲毫沒有減慢，桃園、台中、高雄相繼開通服務，超低價促銷更是砸錢不手軟，看來Uber在台灣玩真的，完全沒有退出的意思！

計程車與Uber近日都來到立院開公聽會，雙方各持己見。計程車公會強調，Uber是登記在科技產業底下而不是運輸業，算是違法，Uber業者則認為共享經濟算是新興產業，希望政府積極立法，讓他們有法可循。吳毅說，立法管制擬訂配套措施，才能安心發展共享經濟，畢竟這是世界趨勢，台灣若一昧逃避立法，恐怕只會讓台灣法規永遠落於世界各國之後。