【本報台北訊】近年自行車「輕旅行」風氣盛行，各城市推出公共自行車、交通部去年完成「自行車環島1號線」，但交通部上月公布去年「民眾日常使用運具調查」，卻發現自行車使用率不升反降，去年達到七年新低點。

根據統計，新北、台北市自行車使用率成長幅度最高，屏東、花蓮、新竹市也有成長，除此之外全台都下降，以宜蘭降幅最高，其次是雲林、苗栗，六都中的高雄、桃園、台中、台南自行車使用率都降低。

去年油價低

民眾重回機車懷抱

自行車使用率包含公共自行車。交通部統計室分析，從數據來看「自行車熱潮可能已經過了」，整體數據「是雙北在撐」。交通部路政司表示，去年關鍵因素是油價降，讓民眾回去騎機車；學者則認為這代表整體自行車政策未完善。

從數據來看，國內最依賴單車的族群仍是十五歲至未滿十八歲的青少年，主要目的是通學；六十五歲以上民眾也有百分之十點八的旅次使用單車。

整體來看，去年民眾使用公共運輸比例占百分之十六，是六年來首度出現停滯。超過七成的台灣民眾外出仍習慣使用私人運具，創下四年新高，其中以機車占四成七最高，其次為自用小客車二成四。步行、騎自行車比例都減少，機車使用率增加。

值得注意的是，路程在十分鐘內有高達七成四的民眾選擇騎機車，路程十至二十分鐘也有五成四民眾騎機車。未搭公共運輸主因為「開車、騎車較方便」，其次是「距離車站太遠」。

交通部表示，從調查可見旅客在二十分鐘內短距離，騎機車意願高過搭公車，成為大眾運輸最大損失，將針對短乘公共運輸檢討，如調整公共運輸起跳費等，吸引短距離旅客。

逢甲大學運輸科管理學系副教授李克聰表示，國內偏鄉地區大多缺乏自行車道，自行車在汽機車混合的車流中，騎乘環境仍不安全；去年油價下跌、路上汽機車量增加，更添加不安全性，也降低民眾騎自行車意願。