報載，為改善台北市擁塞交通問題，市長柯文哲再出新招；台北市未來擬仿效日本推出「買車自備停車位」政策。

對此，交通部直言，研究顯示，此舉會使房價飆高；學者則呼籲勿剝奪民眾購車或行的權利。我認為這項政策立意良善，但陳義過高，成功的機率不大。

影響這項政策成敗，關鍵性的因素，在於自備車位的所在地，試問：如果檢附自備車位在台北市以外的地區，是否准予購車？在其他縣市不打算跟進的情況下，在台北市以外縣市購車後，開進台北市使用，新政策豈不「破功」？

有些做小生意的市民，必須開著小貨車討生活，如果買不起車位，難道要被迫放棄討生活？

台北市的車位二百萬元起跳，豈不增加成本？簡直刁難小市民！

台北市交通局規畫，目標是買車者出具承租或購買停車位證明，再辦車籍過戶。試問：某人先取得承租或購買停車位證明，但中途退租或賣掉停車位，難道也要賣掉車子？

台北市現有停車位與既有車輛比率懸殊，供需嚴重失調，交通局雖說將從學校和公園等公有地區增加停車位，但能增設停車場的大多已經開發，未來增加有限，在此情況下，市政府倘強推「購車自備停車位」，無疑是強市民之所難，勢必引發民怨。

全世界交通狀況比台北市擁塞的城市不少，只有東京實施「購車自備車位」。過去國內也曾有人提出此一構想，終究因理想與現實落差過鉅而放棄。

研究顯示，國內實施「購車自備停車位」的條件尚未成熟，柯市長所提新政策，雖然立意良善，但「曲高和寡」，最後仍淪為草草收場。

蔡志鏗（台北市／退休校長）