【記者陳忠賢台北報導】「哇油門收錯了」！在昨天飛航安全調查委員會公布的復興航空二月墜河空難事實資料報告中，座艙語音通話紀錄器（CVR）驚爆出現了機師大喊這句話，但究竟是誰收錯油門？飛安會並未說明。報告中，飛機二號發動機出現異常訊號，但駕駛員卻把正常的一號發動機也收回。

不過，飛安會強調，目前是公布資料，原因分析要到明年四月才有結果；飛安會並指出，復興失事飛機剛起飛時就發現系統有問題，依規定不應起飛。至於理賠的部分，復興航空表示，最終報告還未出爐，不會影響保險金的理賠。

復興航空GE235班機二月四日上午從台北松山機場起飛後不久，墜毀在機場十跑道末端東南東方約五點四公里處的基隆河，機上共五十八人，有四十三人罹難。

飛安會根據CVR判讀，飛機是在十時五十一分三十九秒起飛，約過一分鐘通過一千二百呎時，駕駛艙出現警告聲，隨後駕駛員將自動駕駛解除，之後陸續收油門，一名駕駛說收一號發動機，但另一名駕駛確定收二號油門。

飛機在失速後警告聲響起，駕駛員向松山塔台宣告發動機熄火緊急狀況，飛航組員兩次嘗試接上自動駕駛，但未成功，同時又進入失速狀態。接著駕駛員說「重新開車」，但隨即說「開不到」，然後駕駛說「哇油門收錯了」，八秒後飛機便墜入基隆河。

飛安會公布資料時，僅以操控駕駛員（PF）、監控駕駛員（PM）呈現飛機墜毀前的對話，沒有公布人員名字。

起飛4秒發現訊號異常

根據空難調查初步資料顯示，飛機起飛後約三十六秒，二號引擎自動順槳；又經約四十六秒，一號發動機被關斷。飛安會執行長王興中說，事故班機二號引擎並無故障，但剛起飛四秒，監控駕駛員就發現自動起飛動力控制系統（ATPCS）有訊號異常，接著儀表也顯示，在訊號斷斷續續情況下，二號引擎自動順槳，即使仍在運轉，卻無法正常輸出馬力。

但CVR顯示，操控駕駛員與監控駕駛員的對話中，對收回那一具發動機，卻出現矛盾，操控說收一號引擎，監控卻回答是二號引擎。另從飛航資料紀錄器顯示，飛機失事前，駕駛員並未理會二號引擎，反而是正常的一號引擎馬力愈來愈小，顯然一號引擎遭人為誤關。

王興中表示，根據復興航空的規定，如果ATPCS有異常，駕駛員計算重量、速度後，可以決定是否起飛。不過根據飛安會訪談復興航空的教師教官，ATPCS有異常就不該起飛，復興卻未將相關規定寫入飛航操作手冊。