【本報綜合報導】蘇花高應否興建爭議多年，環保署今天將進行「蘇花高環境差異分析」審查，一旦通過蘇花高可望確定興建。民間團體昨天集體呼籲行政院停建蘇花高，以免破壞美麗的花東縱谷。

保育團體昨天記者會，身兼民間團體負責人的陳曼麗、張長義、廖本全、李偉文等行政院永續會委員以及有「飯店業教父」之稱的台灣觀光協會名譽會長嚴長壽、名導演侯孝賢也站出來請命。

台大地理資源系教授、行政院永續會委員張長義痛心的說，「興建蘇花高是台灣另一個環境災難的開始」。蘇花高既定路線，會通過二十個環境敏感地帶，是危險的建設，將對東部環境造成很大衝擊。

嚴長壽說，花東縱谷天然環境和物產資源豐富，有條件成為台灣的「Napa Valley」，這樣的地方應該想辦法「讓民眾去了能受到感動，想留下來五天、一個禮拜不想走，而不是建一條高速公路開車子去，快去快回」。

侯孝賢也批評，政府每天喊觀光，卻不知道怎麼面對、深化美麗的台灣，設法把各地的特色帶出來。台灣各地的夜市賣的小吃幾乎一樣，觀光區賣的也都是品質很差的藝品；政府不設法把各地的文化、景觀、食物特色發揮，卻只一心想要建高速公路。他反問：「如果花東一天就可以來回，還會稀奇嗎？」

包括荒野保護協會、台灣生態學會、台灣婦女團體全國聯合會、洄瀾夢想聯盟等環保團體，昨天提出停建蘇花高速公路的替代方案，建議用台鐵、公路客運接駁、改善台九線、減少砂石陸運等，花的錢絕對比建蘇花高少。

嚴長壽說，北宜高通車以後，台北到宜蘭的交通有北宜高可替代。未來台鐵若能每半點或每整點開一班台北到花蓮直達車，就可以為花東地區帶來大量觀光人潮。

環保團體提出的替代方案，包括進行中的台鐵傾斜式列車、花東鐵路雙軌化和電氣化，再每年編十五億元發展宜蘭、花蓮、台東等地的鐵公路接駁配套方案，改善台九線蘇花段安全性，並研究增加砂石鐵路、水路運輸減少公路運輸，多管齊下改善花東交通。