幾經波折，台灣高鐵終於在昨日試營運通車，讓民眾體驗極速三百公里的快感，也讓民眾忘了當時需花費五、六小時排隊購票的不快。

高鐵在多位履勘委員不願背書下，交通部還是強行讓高鐵通車，並且開始販賣預售票，沒想到大家所擔心的通車安全狀況尚未發生前，售票系統已先亂成一團，民眾想買一張票需耗時大半天，排隊買票的時間，已足夠坐高鐵來回台北、高雄一趟。

這個最簡單的電腦購票系統無法在一開始就讓民眾順利購票，那麼昨日開始通車試營運，搭高鐵的民眾豈不是要自求多福，希望更複雜的行車電腦系統不要隨時當機才好！

高鐵造價四千八百億元，可稱是世界BOT案最高金額的工程，然事實上，這個BOT並非是百分百的BOT，其中含有過半數政府的經費資助或借貸才得以興建完成；在正式營運後，如何去算這筆帳，政府相關單位必須要把民眾的辛苦納稅錢給要回來。同時政府也要明白向社會大眾告知，在營運後高鐵每年的盈餘是優先還錢給政府？還是先入了高鐵私人公司的口袋中？這筆帳要算清楚，不可馬虎了事。

高鐵通車後，台灣一日生活圈也正式展開，但這一日生活圈的意義何在，大半數民眾並不了解，就連政府相關部門對於台灣一日生活圈有何政策性的行政措施，也看不出個所以然來。

進而言之，所謂台灣一日生活圈對於台灣的旅遊、經濟、政治、教育及社會有何影響？政府是否已有完整配套措施來因應？目前，我們看到除了民間旅遊業比較積極的規畫一些高鐵相關的旅遊行程，及高鐵車站周遭的土地高漲外，其餘的政策還未能及時因應。

台灣一日生活圈的意義，不應該只在於高鐵通車後縮短北高兩市的通車時程，就高鐵票價和飛機票價相近，時程也比較長來講，其意義並不大。所以，高鐵通車所帶來台灣一日生活圈的意義，應該在於高鐵沿線車站周遭的生活及經濟效益的充分發揮。讓這些設站的縣市，不似以往只能靠著鐵路或高速公路做為對鄰近縣市的通路，而是藉著高鐵可以更快的和其他各縣市做更快、更便利的連結，這樣的台灣一日生活圈才有其整體性，也才能達到台灣區域均衡的整體目標。

當然，高鐵通車後所帶來一日生活圈的主要效益在於經濟和生活上，但是若能夠藉此縮短南北間的政治意識形態也是件好事。長期以來，台灣民眾在特殊的政治環境下，不知何時就被劃分出濁水溪南北的差距，尤其在政黨競爭中的刻意操弄下，更是讓彼此間的政治意識形態的差距更為擴大，也讓民眾間有莫名的敵意，實非台灣之福。

如今高鐵已通車了，直接縮短了南北兩地的距離，我們也期待南北兩地的民眾能夠藉著空間的拉近，也同時把彼此的政治意識形態的差距給縮短。讓台灣一日生活圈的意義，更擴大為台灣一家人的政治情感交流。