【記者杜憲昌台北報導】台鐵一列由台東開往高雄的六五五次莒光號列車，昨天上午七時行抵新竹站時，第五節車廂的冷氣配電盤突然發出燒焦臭味，列車長隨即疏散該車廂旅客約三十五人至月台。經摘解車輛，五十二分鐘後再續開往高雄；總計這起事故共造成約二百五十名旅客行程受到延誤。台鐵局表示，將會依規定辦理全額退費。

初步研判，這起事故是因為列車配電盤接觸器端子電線老化過熱所導致。台鐵局表示，本車次的第五車車號為FPK10670，於民國五十七年製造，已經「高齡」四十六歲，九十三年曾辦理車體部分改造更新。

昨天發生事故的這節車廂，經摘解後將拖回台北檢車段維修，同時台鐵局也將針對目前仍行駛中的同型莒光號較老舊車廂，全面進行檢修，以避免同樣的問題再度發生。

台鐵自四月份至今，已經發生八起意外事故，昨天上午立法院交通委員會審查鐵路法時，立委管碧玲質疑高鐵、台鐵輪流出包，主席蔡其昌更直言，台鐵人和設備都有問題，拜託台鐵和高鐵多加油，別再出包了。

交通部次長范植谷表示，該列莒光號車齡老舊，未來將由八○○型電聯車取代莒光號，兩年內將一次採購四百多輛新車，優先汰換老舊的莒光號與復興號。

台鐵目前有兩千兩百多輛各式列車，范植谷表示，未來十年的購車計畫中，將汰換五分之一的車輛，購車計畫已經送到交通部，正在進行可行性評估，估計至少要花超過一百億元。

范植谷也表示，這次的購車計畫希望讓台鐵老舊車廂一次汰換，讓台鐵平均車齡下修至十年左右，確保未來十年行車安全，汰換的車種將以莒光號、復興號優先。

台鐵透露，購車計畫另一個目的是因應未來南迴鐵路電氣化需求，目前行駛於花東、南迴的柴聯自強號，待南迴鐵路電氣化一○九年完工通車之後，就會功成身退。另外，目前行駛西部幹線的EMU1200（俗稱紅斑馬），也是新車抵台後要汰換的車種之一。

至於人員的疏忽與操作不當，顯示台鐵在內部的考核與人員要求、訓練方面，還要再加強。台鐵人員私下表示，這種螺絲鬆動的問題，從技術面來講，其實不算是嚴重問題，只要能夠確實執行訓練和考核計畫，都可以獲得改善。但設備的老舊與人員的斷層，卻是百年台鐵的沈痾，如何找得到人？如何留得住人？又如何能夠把技術經驗傳承下去？這才是台鐵最大的問題。