行政院長蘇貞昌日前宣示，「蘇花高興建案已不是要不要建的問題，而是何時興建的問題」，這番話令人震驚，單憑交通部一紙「台北與東部地區間運輸系統發展政策評估說明書」，就讓政府不顧一切地跳進「環島高速公路網」，是經濟發展必備良藥的漩渦中嗎？

暫且不論興建蘇花高的兩道環評門檻能否通過，單就這條高速公路，要穿越台灣生態最敏感、斷層最複雜的東部地形，就讓人覺得前景堪虞。除不可避免會犧牲部分自然環境與景觀，國家財政也將陷入無止境地建設，以及修復支出的惡性循環。

難以想像的是，蘇花高雖總長只有八十六點五公里，卻包括十一座隧道和二十九座橋樑，預計耗資高達九百六十二億元，平均一公里要花上十億元，這還不包括未來通車後，每年還要花龐大的維護費，以及自然災害所造成的毀壞修復費用；這條用鉅資堆砌成的蘇花高，還有多少危機難以預料？

從開發中橫、南橫，及北宜高可能存在的隱患，不是已帶給人們許多教訓？若死抱著高速公路，就是實現經濟騰飛的良方信條，可曾想過，與其花上千億建設一條並不怎麼安全的高速公路，不如用來投入東部建設，同樣能達到促進東部產業發展的目的，同時讓現有東部鐵路運輸系統發揮出更安全、更完善的功效。

雨點（台北縣／文字工作者）