連貫台中與花蓮的中部橫貫公路，自九二一地震坍毀至今七年未修復；大梨山地區居民和立委、鄉長等數百人，日前日齊集在德基水庫旁宣稱政府不重建，他們要自己開路去台中。行政院處理中橫問題，權衡過環保與經濟得失，所訂基調是不作為廢路；這種唯物基調，未兼顧歷史人文觀點，並非周到。

中橫經濟效益主要在農業與觀光，谷關至德基五公里道路中斷後，梨山水果西運要繞道南投，往東要去宜蘭，才能進入北部市場；所耗費運輸時間是過去兩倍以上，且路況不佳，風險高。觀光方面，遊中橫看公路奇蹟的人轉向了，台中縣觀光產業受到不少影響，因此有人主張修路。

但是以大地震後中橫的路況來看，每年颱風季就多處山崩坍方，即使隨崩隨修，也無法常保暢通。谷關至德基段就在大地震後試修過，但只要逢颱風，重修出的路面，又全埋進黃土堆下，二十億工程費付諸流水，因此才有廢路說。

負責經建設計的公務員舉辦過聽證會，從大甲溪流域的未來評估中橫公路是否修建，討論結果可想而知是「不修」。若持唯物觀點看，中橫高山農業產值，抵不掉對水庫淤塞的傷害；至於觀光，遊客仍可從南投、宜蘭進山，梨山的四季風光，還是可盡收眼底，政府又何必耗費鉅資，冒不可測的風險修一條地質脆弱的路呢？

可是從歷史人文觀點來看，中橫畢竟是民國四十年代，值得驕傲的重大建設；國民黨在台執政初期，利用美援，犧牲兩百多名榮民性命，所完成的艱鉅建設，難道就毫無延續價值？

民進黨主政六年，即便無意重修前朝政黨的中橫建設成果；但應可考慮替代方案，例如谷關、德基崩坍區，有無建空中纜車可能？中斷路段兩端可否發展接駁運輸？

大梨山的選票為數戔戔，大梨山族群多為榮民和原住民；但仍是中華民國納稅人，政府高階主管不應用決絕的廢路心態面對他們生計交關的陳情，廢路與重修間，肯定還有其他路可走，請主政者思考。