文／Andy

春節以來，有關廉價航空「出包」的新聞再三發生，但對大多數喜歡出國旅遊的國人而言，究竟什麼是「廉價航空」？什麼情況下使用最划算？國人仍不甚了解，以下且就本人多年來從事相關行業及酷愛旅行的經驗，為讀者分析一二。

廉航紛紛來台搶市

多年來，航空公司、旅遊業者競相促銷，教會不少消費者對於出國盤纏更加精打細算！這其中，占旅費支出最大宗、最難省的機票價格，也隨各國廉價航空公司陸續來台搶市，產生許多新的變數！

說起來，廉價航空並不是什麼新鮮事，歐陸、美洲因為國國相連，除了火車，最速而廉的代步工具便是廉價航空；此外，孤懸於南太平洋的澳洲，因為洲際往來需求殷切，也成為廉價航空發展興盛的地區。航空業也有一說，認為廉價航空在全球發展已成趨勢，受歡迎的效應早已銳不可擋。

兩岸航運最具潛力

據資料顯示，二○○四年澳洲捷星航空，在新加坡成立捷星亞洲航空對飛台灣及新加坡，是第一家來台開疆闢土的國外廉價航空。截至去年底止，台灣已有十一家廉價航空，包括：澳洲捷星航空、韓國釜山航空及真航空、T'way air（德威航空）、Eastar Jet（易斯達航空）、新加坡虎航、馬來西亞亞洲航空及子公司亞航X、菲律賓宿霧航空、新加坡酷航、日本樂桃航空。

民航局認為，台灣廉價航空的市場占有率目前僅有3%，仍處於萌芽階段，未來還有很大的發展空間，政府及消費者也樂見其成。特別是兩岸直飛航班，目前幾乎班班客滿，遇到假日更是一位難求，未來若有台資超過五成一的國人自營廉價航空成立，光是搶進兩岸航空市場，大餅就吃不完啦。

看好市場眾家競逐

雖然廉價航空快速增加，傳統航空公司如華航、長榮等，認為彼此客源不同，好比飯店有各種等級，低價雖有吸引力，但多數旅客仍希望能享有舒適的旅遊，所以廉價航空絕不可能取代傳統航空公司。

話雖如此，但事實上，眼見廉航市場可為，華航已計畫將旗下的華信航空轉型為廉價航空，復興航空也在考慮跟進，此外，另有國內財團計畫與國外航空公司合資成立廉航公司，顯見未來廉航與傳統航空公司將各擁一片天。

享便宜卻犧牲權益

台灣免簽證國目前已多達一百四十餘國，背包客、自助旅行、打工度假、國外景點及度假村的網路競銷團購（不含機票）……日漸普及，許多精打細算的商務客也樂於搭乘，各家廉航平均載客率都有七、八成，遇到連續假日更是班班客滿，顯見國人使用的習慣正快速改變中。

尤其遇到廉價航空促銷搶購活動時，往返台北、大阪四千元台幣有找，台北飛新加坡一八○○有找……，誘人的票價很難讓人不心動。但消費者衝動購票後，往往才發現：廉價票雖然便宜，但用起來限制多多，完全沒有彈性變通的空間。

消費意識有待加強

所以從今年春節以來，廉價航空陸續發生一些消費糾紛，包括使用限制多、行李托運要收費、額外收費不合理……，尤其是部分航空規定不能更改行程、不能退票或退票手續費驚人，飛機萬一故障停飛或誤點時，消費者完全投訴無門，更別說可以獲得什麼理賠或道歉了。

再加上目前各家廉價航空的「遊戲規則」各不相同，使用機票及雙方權益也解釋得不夠清楚，乘客搞不清楚究竟雙方各自擁有多少權益才合理，因而衍生的紛爭，似乎各說各有理，門裡門外一片霧煞煞，所以消費者在盲目搶購前，最好多熟悉各家廉航的規定，才不會「賠了夫人又折兵」。