搭載大陸遊客在阿里山區翻覆的遊覽車，翻落崁下高度雖僅約十公尺，但車頂與車體完全分離，前去勘查的消保會消保官認為，這應是造成六死、十五傷主因所在。因此，大客車車體結構安全問題，再度引起重視與討論。

目前，遊覽車或中長途豪華大型客運車都以進口車為號召，強調舒適與排場，車上裝設電視銀幕、影音設備、座椅考究（甚至是按摩椅）、車窗並有彩飾，讓客人感到一路舒暢，值回票價。事實上大多是進口底盤、車體國產的組裝車，在送檢請領牌照時，僅測量車體長寬高尺寸，沒有車身結構安全檢測標準系數可資遵循，也就無法檢測。所以，這次翻覆的遊覽車車頂與車體分離破碎，並非首次出現的情形。為期亡羊補牢，大客車車體結構亟待建立一套安全檢測標準模式。

當前的台灣，很多行業競逐虛華，講究表象、排場及花俏，交通服務業也不例外，外表豪華亮眼的遊覽車一經翻落十公尺泥崁下遂告解體，固然是血淋淋事實，問題百出、通車日期一延再延的高鐵，同樣不惜巨金鋪造虛榮與排場！日前高鐵新設計的員工服飾出爐，光是衣料成本一套就要一萬元以上，較目前台鐵員工制服現價貴逾十倍！

俗話說「人要衣裝」，以高價衣著裝扮員工，或是高鐵主事者的獨特理念，不過令人好奇的是，員工的高價衣著和行車安全、服務品質之間，有何相關？衣料與裁製成本是否都轉嫁到票價上去？還是為了追求虛浮排場的產物？講排場花俏，華而不實，這風氣實在太壞！ 

台灣山多平地少，觀光景點很多都在偏郊山鄉，往返車輛的舒適、設備先進確實很重要，但更重要的是車輛性能、結構的最高安全，交通部說要對遊覽車作全面性檢查、列管，相信大家樂觀其成，更希望這是長期性工作。