你我都有屬於腳踏車的記憶，從會走路後的第一部兒童玩具車到上學的單車，這是台灣人熟悉的風景，但曾幾何時，汽車取代了單車，廢氣讓街頭不再適合散步?
 
早在十八世紀，自行車就是歐洲貴族的玩具與流行的時尚，更在十九世紀末掀起一股國際狂熱。一九三○年代的英國人認為：對於自行車的真愛與享受，將提供如天堂般的文化！自行車不但與環境相容，更能增加身心健康、讓社區的空間尺度更人性化、豐富彼此的情感；而開車則封閉了人與人接觸的機會。

台灣在二次大戰後出現腳踏車、鐵馬、孔明車、單車等名稱。自行車「雖舊猶新」，馬英九的「無車日」令台北市通暢一天外，行政院蘇院長提出「千里自行車道、萬里步道」計畫，教育部也正推展「校園自行車運動及走路上學」，鼓勵學童騎乘自行車。
 
友善環境研究室主持人張馨文說，台灣確實應從整體規畫角度，來思考自行車友善環境的推動，因其不只提供健身功能，更是新環保與省能世紀中，最重要的個人綠色運具。

從加拿大回台的東吳大學教授李志武也說，把日子過到最簡單舒服的方式，就從交通做起，他這輩子都不開四輪車，國內國外都用鐵馬走四方。

「校園自行車運動及走路上學」行得通嗎？張馨文認為，台灣由於自行車使用率低，因此並未針對自行車訂定法律條文，只有相關及間接的以「慢車」來涵蓋自行車。就自行車友善環境而言，台灣實在要加油了。

「反觀歐美，步行或騎自行車上下學有助於學童探究社區環境、發展社會技能、培養責任心與獨立性，同時有機會運動。」張馨文在英國留學，瞭解到英國早在一九四七年起便推行國家自行車能力計畫，提供九到十歲孩童的自行車騎乘訓練，平均每年有三十萬名孩童接受自行車騎乘訓練，課程內容包括自行車控制技巧、緊急煞車程序、過馬路的注意事項，課程結束後有實地測驗、以及公路法規的紙筆測驗。

挪威學者曾探討學童初次騎自行車的年齡與傷害之間的關聯。當地抽樣調查一千二百位四至十五歲的學童，研究顯示七至八歲的小孩初次學自行車受傷的比例最低，因此該研究建議學童初次學車的年齡應等到七到八歲，而不要在四到五歲時就學騎自行車。

台灣經濟高度成長、國民所得增加、汽機車普及，人口二千三百萬人的寶島，擁有六百萬輛汽車、一千二百萬輛機車，通勤或代步皆以汽機車為主，反樸歸真於自行車，尚未成為風氣，沒有路權的自行車更漸漸被台灣人所遺棄。

「時代進步，科技日新月異，交通方式當然跟著轉變。」李志武對「校園自行車運動」深具信心，因為科技到了極致，人心就會渴望反樸歸真，回到早期的最簡單的走路或無污染的腳踏車世界。

騎士說法

微笑以對
  中華電信總經理賀陳旦沒車沒司機，鐵馬之外就是靠公車，尤其下雨天，公車上一定有人半信半疑跟他打招呼，他總微笑以對，自自然然，早已成習慣。

安全要完善
  台北縣文化局長朱惠良認為，一騎上鐵馬，自由的感覺就來了，南部長大她因鐵馬而性格更開朗率性如男孩，從不扭捏作態。
她還提醒，學童騎鐵馬，不只在校園騎，上學放學也都要騎，安全防護一定要完善。

享受天堂文化
  生長於台南的張馨文所擁有的第一輛自行車，是由國外進口、車身可以伸縮的高級車，那輛愛車讓她和弟弟在小孩間非常拉風，因為所有的小朋友都排隊想借「摸」一下。

到英國念書時，學校在山坡上，從學校到牛津鎮上要經過一段比台南女中時期更陡的坡，人在國外總是比較懂事，身體髮膚、不敢毀傷，因此已沒有那種「傻膽」往下坡拼命衝的冒險精神，來回車子都用牽的，不但是很好的運動，與不相識的路人寒喧，也是有趣的社交生活。
 
英國曾經有一段自行車的黃金時期，當時約有九百萬台自行車在路上從事不同的活動，包括競賽、談戀愛、賣麵包、送郵件、警務巡邏、以及全家出遊等，享受著如天堂般的文化。

回國後在新竹教書，結婚生子、定居於此，張馨文沒忘了老朋友││自行車的存在，陪著小孩騎自行車，從四輪到三輪、從摺疊車到老公的電動自行車。在女兒的成長過程中，看到一輛自行車對小孩的影響，包括獨立性、探索性、以及傷痛忍耐度的培養。