媒體報導，ECFA得到WTO秘書長肯定，說可使台灣進一步整合入世界經濟，吸引外資，馬總統也指示成立「全球招商專案小組」，讓ECFA經濟效益發揮極大化。

但德國福斯汽車來台投資計畫卻轉彎，因為ECFA早收清單未納入汽車業，影響福斯直接設廠意願，考慮改採國內業者代工模式。

福斯汽車雖不設廠僅代工，但對提升台灣經濟及降低失業率，還是有幫助，福斯正與中華汽車接洽，要利用其「閒置產能」代工，中華汽車的「閒置產能」有多少呢？答案是年產能十二萬輛，但目前產能利用率僅三成。

中華汽車是國內大廠，銷售並非不好，產能利用率竟只有三成，這個數字立刻戳破有關景氣春天的燕子已飛回來的「神話」。

十年前，國產汽車總銷售約五十二萬輛，這十年節節敗退，去年只二十多萬輛，今年才稍有回升；這十年正是經濟衰退期，國民所得不進反退，青年初入社會的平均起薪，甚至不如十年前，當然買不起汽車。

其次，國內汽車市場小，各車廠無法達到一定規模，車價沒法降低，也是國人買不起車的原因之一。國內汽車市場小，就應擴展國外市場，但早年除了福特汽車有少量外銷，其餘車廠因只是代工，也無能力外銷，以致產能利用率不但無法滿載，中華汽車的產能利用率恐怕不是個案，而是普遍情形。

南韓發展汽車工業較台灣晚了約三十年，近二十年急起直追，現代汽車甚至已名列全球第五大廠，汽車工業屬火車頭產業，能帶動上下游相關零組件及電子產業，如今，政府要讓ECFA經濟效益發揮極大化，吸引外國車廠來台設廠就很重要，尤其國產車若能外銷，「景氣春天的燕子」才是真正飛回來了。

劉偉仁（中縣豐原／零件業）