【記者高堂堯專題報導】請想像一種嶄新的交通和生活景象：早上或傍晚的尖峰時刻，大馬路上依舊車潮洶湧，但是機車、計程車和大巴士等各式車輛卻不再發出惱人噪音，以往車尾排出的陣陣黑煙和熱氣，也突然消失在眼前；發出刺鼻氣味的加油站數量，明顯比以往少了，取而代之的是車廂內的電池和充電器具。

在安靜、乾淨許多的馬路上，機車騎士們不必在大熱天戴上厚厚的口罩，剛放學、下班的學生和粉領族也不再「灰頭土臉」，身體健康更不再飽受空氣汙染物的威脅；甚至，行道樹也能一起呼吸新鮮空氣，而非濃得化不開的二氧化碳。

這是哪個香格里拉還是烏托邦？不是，這是用電能動力車輛為未來人類世界所勾勒的美好畫面；隨著全球暖化危機和環保聲浪持續高漲，電動車的相關話題也愈見火紅，也被視為全面改變人類生活方式的契機之一。

電動車後市 持續看好

「根據最嚴謹估算，全球的石油在二○三○年，至多二○七○年就會耗盡。」中華汽車行銷經理李中庸指出，不必等到石油完全用光，只要供不應求時，就會發生很多問題，甚至出現搶油的脫序狀況。此外，節能減碳抗暖化的訴求，也使包括電動車在內的替代方案不斷被提出討論，並逐漸進入實驗和實用的階段。

目前全球電動車尚不及五十萬台，但據國外預測報告指出，在二○一五年，全球電動車數目可上看四百萬輛，並將持續成長；就國內而言，去年也陸續有機車廠商開始推出電動機車，雖受主客觀因素影響，四輪電動車仍掛零，但環境需求和市場潮流已然成形，行政院日前也宣示，未來六年將砸下近百億重金，全力扶持智慧電動車的發展。

正因此，李中庸表示，中華汽車長期以來，便往電動車研製的大方向前進，並在二○○八年開始著手發展電動機車；有鑒於時間點已經成熟，中華汽車下個月將正式推出電動機車，成為全國第一家由四輪汽油動力車跨足電動機車市場的業者。

技術精進 性能更優越

無論從哪個角度看來，電動車都是未來全球車市的「政治正確」，但電池技術一直是不易克服的難題：台灣車輛研發聯盟 （ARTC）專員羅民芳指出，過去包括蓄電能力、體積大小，甚至基本的使用安全性，都是造成電動車無法商品化量產的障礙。

所幸目前愈見新穎的電池技術，已漸能支持電動車的普及化條件。羅民芳說，鋰鐵電池的出現，取代了原來安全風險、汙染性和體積重量都較高的鉛酸電池，電池外貌本體的設計，也能與車身規格做更密切的結合。

此外，電動車不但不會排碳，與石化燃料動力車相較，其電力馬達無論在能源轉換功率和耗損率方面，都更為優越。搭配智慧化控制偵測技術，電動車輛無論跑速、續航力和人為操控等性能，原則上皆已不輸汽、柴油車，甚至有過之而無不及。

羅民芳表示，鋰鐵電池雖然性能優越，但相對地成本也較高，「假設一輛電動車要價百萬，電池就要五十萬。」雖然短時間內，電動車的價格無法迅速下降，但羅民芳指出，電動車幾乎沒有養車的問題：別說電價比油價便宜，汽、柴油車定期所需的機油、潤滑油等保養油料，以及燃料稅等花費，電動車完全不需要，可見購買電動車仍可說是相當划算。

ICT產業 國產車發展優勢

行政院上周通過經濟部所提報的「智慧電動車產業發展策略與行動方案」，閣揆吳敦義表示，我國擁有極具競爭力的資通訊（ICT）產業，非常適合發展智慧電動車，也促請經濟部和相關部會全力推動：預計於二○一六年扶植居於全球前十大的旗艦廠商，並達成內銷四萬五千輛、外銷一萬五千輛目標，製造業產值可望達一千兩百億元、服務業產值三百一十二億元，以及培養二萬四千以上就業人口。

李中庸也認為，國內長期所掌握的ICT（資通訊）技術和人才優勢，會是國產車翻身的關鍵因素，企業界也願意配合政府全力投入。「過去我們汽柴油車起步晚，自然拚不過外國；但現在進入電動車時代，大家站在同個起跑點上，台灣成功的機會不小。」