報載行政院核定經建會提出「高鐵南延」等國土發展策略計畫，本來高鐵南延至屏東，以因應恆春墾丁每年超過六百萬人次的觀光熱潮。

不過，交通部、高鐵局都說「不可能」，理由是高鐵現階段財務窘困，連合約規定的苖彰雲三站「都進行的很吃力」，不可能再增加新站。

當今不論是國道、傳統鐵路等運輸網絡，都只到高雄，民代或縣民抗議，交通部都是以運量及不敷建設成本等理由回應，讓人民只好買車、花時間搭車及忍受壅塞之苦。

政府不能像企業在商言商，所有建設都考慮成本，因為政府為民謀福的責任，若堅持必須符合成本效益，政府就不該出現財政赤字、國道基金虧空、台鐵虧損等不符企業經營原則情事。

所以，政府仍要考慮國土整體均衡及地區人民需求，規畫高鐵南延。

對岸為了使東西部發展均衡，及促進經濟發展，發展四橫五縱高鐵建設計畫；歐洲地區更由官方帶頭，進行歐陸的高鐵串連計畫；美國也著眼高鐵將帶來經濟成長，已規畫建築高鐵。諸多高鐵發展案例，足以證明未來交通發展趨勢，而這些投資將為國家帶來國土高度利用，與發展價值。

高鐵南延對國土整體發展有必要性，畢竟每年觀光人潮造成交通壅塞的成本代價，會使商機、人潮及地區發展流失，有為的政府會替人民解決問題，制定前瞻性與長遠效益的政策，所以交通部不要對高鐵南延只會潑冷水，應想辦法突破困難，以利地區發展、便利民眾的行，這才是政府存在的意義。

涂晉誠（屏縣長治／公務員）