報載自行車熱潮退燒，從去年下半年起，各廠牌業績直直落，經銷商降價求本、送禮券，業績仍然狂掉四、五成，不少在風潮中開張的自行車店，因不堪虧損紛紛歇業。

這波自行車退燒，業者認為是重蹈民國八十七年間的「蛋塔效應」，當時引進葡式蛋塔，爆發瘋狂搶購，專賣店一家接一家開，但市場過度飽和，消費者失去新鮮感，買氣半年內消退，不少投資者虧損倒閉。

「蛋塔效應」、「自行車效應」有個共通點。

蛋塔由於不是主食，沒有人天天吃，就沒有「必需性」，銷售不可能長久不輟。

同理，自行車到目前為止仍非「通勤工具」而只是「休閒工具」，沒有沒關係。

自行車始終無法成為「通勤工具」的原因雖有很多，但主要是都市裡「馬路如虎口」，騎自行車通勤不但危險，而且一路吸進汽機車排放的廢氣，有害健康，台北、台中、高雄以外的二線都市，也會面對一樣的問題，不適宜騎自行車通勤。

至於鄉村或南部農業縣、東部縣市，雖然沒有都市空汙的困擾，但幅員廣大，民眾大多騎機車，自行車市場甚至小於都市地區。

此外，都市人雖較有環保概念，或有心以自行車健身，但以台北縣市來說，自行車道雖長達兩百公里，但都沿新店溪、淡水河修築，不是住在附近的市民，根本無法享用，所以，「休閒工具」的作用，也沒有預期中的大。

蛋塔專賣店、自行車專賣店大量出現，業者一窩蜂，市場過度飽和，倒閉也屬自然，尤其因為不是「主食」，一旦消費者失去新鮮感，買氣自然消退，投資者當然虧損。

其實，其他行業也會發生這種情況，應以單車的「蛋塔效應」為戒，在投資前須慎思，避免虧損。

消費者也應明辨，避免一窩蜂，確定自己的需求與目的，以自行車為例，購買是為了通勤還是休閒？也得考量居住地區是否適合通勤，才不致花冤枉錢，也才能避免風險。

陳述忠（北縣蘆洲／上班族）