媒體報導，連結桃園機場和兩條高速公路的國道二號線，上下班時間幾乎天天塞車，民眾趕飛機碰到塞車更是急得跳腳，行政院長吳敦義要求拓寬工程，提早在民國一百年七月底前完工通車。

高速公路局為了解決國門桃園機場的交通問題，並因應未來桃園航空城可能帶來的車潮，計畫拓寬國道二號，惟因計畫是民國九十年的研究，許多情況已今非昔比，以舊時空背景資料來做這項耗資一百六十餘億元的工程，在國家財政艱困下，更當審慎。

分析國道二號上下班時間的車流，絕大部分是要分流至一高或三高的通勤旅次，並非都是出入境旅次或貨物；而進出機場的客貨車流，大部分是從一高、三高匯入國道二號，小部分由地區域道路的大園或蘆竹等進入。

以國道二號進出至一高或三高的車流來論，位在國道二號之間路段，一高自泰山收費站至桃園幼獅工業區段，白天無論那個時段都塞車，三高自土城收費站至龍潭間，塞車也滿嚴重。所以，國道二號兩端均銜接兩條高速公路最擁擠的路段，光是拓寬國道二號，無論拓寬幾倍，在兩端的高速公路沒同步拓寬前，結果都是「上不去，也下不來」，充其量是國道二號上行車超級順暢而已。

再以國道二號「為桃園機場客貨聯外運輸」功能來論，桃園機場大抵而言，進出旅次自九十六年至九十八呈逐年降低趨勢，進出貨物自九十四年逐年下降，今年一至六月的進出客貨量，亦均較去年同期減少，綜合而言，桃園國際機場近三年來，客貨量已明顯逐年減少。

況且，去年開啟兩岸空中直航，台北航站至今年十一月，分別與大陸九個城市直航，為桃園機場分散了的客貨運量，而機場捷運已開工，將於一百零三年十月通車，屆時，可取代部分原本利用一高從大台北地區至機場的客運車流。

因此，桃園機場的聯外交通運輸需求，已呈反成長趨勢，加上國內經濟低迷，需要長時間調養生息、目前政府財政拮据等因素，實不宜再以桃園機場客貨運輸需求藉口，而浪費公共建設投資。