連續舉辦七、八年的國際無車日活動，一向很受重視、備受好評，今年卻連綠黨都疾呼「可以不用再辦了」，為什麼？

以往的無車日活動，大都是開車族、公車族抱怨，因為他們被「無車」弄得「塞車」，但前天台北縣市舉辦活動，卻因響應的人太多，動線規畫不佳，造成壅塞，甚至騎單車變成牽單車，連單車族也抱怨。

多達七萬單車族參與活動，表示騎單車的宣導已達目標，所以與其辦「一日活動」，淪為大拜拜，不如像綠黨所說的，政府應趕緊制定公共政策，充分落實，但政府開闢自行車道、發展大眾運輸系統，不正是逐步落實「無車日」理念？

不過，連綠黨都發出抗議，顯示台灣的「無車日」有偏差，外國無車日宣導的是「無車」，台灣卻只宣導「騎單車」，外國無車日有完整配套，台灣卻把公車族視為開車族，同樣塞在「無車空間」外。

其次，無車日是都會特有的活動，即使台北都會區舉辦七、八年的無車日活動，結果顯示，宣導都只是短期效果，很難影響民眾改變運具習慣，而對沒有便捷的大眾運輸系統的縣市或鄉村民眾來說，騎乘汽機車是不得不的選擇，無車日對他們而言，恐怕沒感覺，甚至有反感。

台北都會區不斷開闢自行車道，台北縣政府甚至宣稱，已達兩百公里，但自行車道大多位於河濱公園，避開主幹道，實際只能作為休閒、運動之用，無法用來上下班、上下學，要作為交通載具，可能性很低。

而且，台大土木系教授周義華表示，台北市街道條件不適合騎乘自行車，過度鼓勵反有安全疑慮。的確，台北各街道平日都擠滿汽機車，沒有自行車道的空間，常見單車騎士穿梭車陣，單車的車禍也逐年增加。

無車日不能淪為單車日，政府該鼓勵民眾搭乘大眾運輸工具，並效法外國徵收汽車進城費、開徵私人車輛排碳稅，及逐步減少路邊停車格，降低汽車族開車意願等，這才是無車日的真正意義。

柯成雄（北縣汐止／上班族）