日前新竹市一名碩士被飆車族圍毆致死，全台最大BBS站「批踢踢」發起靜坐，呼籲政府關注；但飆仔在旁猛催油門示威，甚至嗆聲「我就是愛飆車」；台中縣也有飆車族不滿遭抗議，呼朋引伴分持鐵棍、木棒，將對方打得頭破血流，事後還將血衣放在網上炫耀，行徑乖張。

青年學子飆車，從一開始的集結飆車競技、演變到競速砍人，事態日益嚴重；一般都認為除強化青年學子的輔導工作，亦應設置合法賽車場等休閒設施，讓青年學子可以發洩精力。

泰國曼谷以往每逢深夜，都有二千名左右青少年騎乘機車呼嘯而過，並且就在路上飆起車來，影響交通也危害居民安全；許多飆車族甚至認為，在飆車中死亡是一件光榮的事。泰國決定將飆車導向合法，特別設置了賽車場，飆車歪風因而消彌。

二○○三年，行政院研考會曾召集相關部會討論「飆車合法化之可行性」，與會代表多認為，政府應研議開放休閒賽車場，讓有興趣的民眾「合法飆車」。會中並決議，由相關部會訂定短、中、長期計畫，推動及規範休閒賽車活動，除了開放合法賽車場的設立，讓車輛能合法競速、競技，亦希望經濟部水利署河川局研究，可否在河川地設置廣場或道路等開放空間，做為休閒賽車活動的場地。

但幾年過去，研議的事只聞樓梯響，不見人下來，政府效能低落，未見落實。賽車場業者也直言政府的行動太慢了，多年前逢甲大學曾做過調查，有百分之四十七的受訪飆車族同意進入合法場地飆車競技。而喜歡追逐速度感的民眾，其實早已開始組成團體，私下推動賽車活動，比賽的場地則從本島遠至國際。

阻止飆車治本之道還是要「疏導」不是「圍堵」，設置賽車場可能是最好方法。從成本效益來看，街頭的飆車族除了違法，改裝車輛的費用與賽車費用相當，因為街頭安全設施不足，冒的生命危險更高。

設立合法賽車場，也可以讓警方取締街頭的飆車更具正當性，明確區隔「飆車」與「賽車」的差異。飆車是指在公路上非法的競速活動，屬於道路交通管理的危險駕駛；賽車則是經由規範，在合法場地、合法安全規範下進行的「合法飆車」。

新加坡前年引進一級方程式（F1）賽車，成為繼澳洲、日本、馬來西亞和大陸之後，亞洲第五個「F1俱樂部」成員，帶動經濟起飛。副總統蕭萬長去年也建議開放F1賽車，讓民眾假日有休閒娛樂，並帶動台灣觀光旅遊業發展，實質收益可回歸體育，有助於發展全民運動。

目前，政府有關「賽車」的相關法令並不完備，經濟部商業司受理登記的行業類別中，有車輛競技類，行政院體育委員會主管的運動項目也包括二輪、四輪的競賽。但有關賽車場應具備的安全設備條件為何？土地使用分區為何？建築規範如何？國內還沒有完備的制度，因此幾乎所有的賽車場都「非法」營業。

規範休閒賽車活動，開放合法賽車場設立，加以有效管理，既能導正青少年從事正當活動，又能產生經濟效益，政府應加快腳步。