兩岸直航一個多月，麗星郵輪申請直航基隆－廈門，交通部認為，以定期航班方式直航，很像經營兩岸的「客輪」，但業者強調，「郵輪」主要是享受船上遊樂設施，花費高很多，一般人不可能將郵輪當客輪使用。

雙方認知不同，麗星郵輪因此可能退出台灣市場。持平而言，交通部太拘泥於法，欠缺宏觀考量，因為「郵輪」經營成「客輪」絕對不划算，郵輪實無理由自降規格，而且基隆、廈門航程短，旅客沒時間享用船上遊樂設施，沒理由花大錢搭郵輪。

郵輪即使航程不長，路線並非「直來直往」，而是迂迴海上或彎靠某些港，以便遊客盡情享受船上設施，譬如麗星郵輪經營的基隆－石垣島、基隆－石垣島－那霸等，這些航線都能核准，為何基隆－廈門不准？

日前馬總統才批評陸委會作業太慢，無法因應兩岸變局，如今交通部不但無法明快處事，還將麗星的申請以專案方式送到陸委會，豈非走入死胡同？

其實，麗星開闢基隆－廈門航線，受惠的應是台灣的觀光業，因為台灣剛開放陸客，「台灣熱」正旺，而且台灣是海島，郵輪可以環島彎靠基隆－花蓮－高雄－台中，這正是郵輪的旅行方式，每個彎靠的港市都可做到觀光客的生意。

基隆港統計，目前每年郵輪停靠基隆港帶來的收入約一千多萬元，麗星郵輪約占七成航次，如果交通部趕跑了麗星郵輪，除了台灣員工失業、基隆港收入減少外，也會影響因郵輪帶來的旅遊消費。

江碧章（台中市／旅行業）