國際油價大幅走跌，國內油價也連七降，民眾要求國道客運調降票價，但業者卻以輪胎、電瓶等十七項成本都漲價為由，表示沒有調降空間。

筆者認為，油價雖非票價的唯一成本，卻是最重要的因素，當初油價連番飆漲時，業者就是以此作為漲價理由；如今，國際油價從七月初每桶一百四十七美元歷史新高後，滑落到目前不到五十美元，國內汽柴油也大幅回跌，業者沒理由不調降票價。

其次，政府去年三月起實施「公路汽車客運路線費率臨時調整機制」，依據油價決定客運票價的漲跌，以中油每月的柴油價漲跌幅加權平均為基準，若客運業者的合理報酬率達百分之五點七三，就可調降票價，反之，就應自動調漲票價，而且調降具強制性，且不受時間限制。

當時費率機制上路時的柴油價為二十三點五元，換算業者合理報酬率，約等於柴油價漲跌逾兩元時，票價也應跟著漲跌，目前柴油價十七點四元，跌幅逾百分之二十五，業者當然應該調降票價。

　　油價上漲時，業者馬上就要求調漲票價和政府補貼，如今油價一跌再跌，業者卻悶不吭聲，還以其他原物料未跌為理由，客運公會全國聯合會在上月，甚至向公路總局提出調漲百分之二十的要求，呼籲消基會要關切，交通主管機關應督促業者降價。

傅澤（台北市／文字工作者）