【記者石毓琪台北報導】台灣高鐵5月25日因更換轉轍器控制機箱（SMC）電源模組，導致號誌訊號異常並啟動保護機制，造成近年最嚴重延誤，全天共減少34班次，直到26日凌晨完成相關零件更換後排除故障。

高鐵指出，當天實際運量為18.4萬人次，為原預估的9成，延誤超過5分鐘至1小時的班次共113班，總計影響11萬4908人，達延誤30分鐘以上退費標準的車票共6萬6161張，估計退費金額高達3525萬9441元。

針對大誤點補償，若因可歸責高鐵之事由導致延遲，旅客可於事發日起1年內至車站窗口辦理免手續費退費，延遲30分鐘以上、未滿60分鐘退還實收票價5成；延遲60分鐘以上全額退費。

因應交通部長陳世凱在事故發生後要求提升退票便利性，高鐵表示，當天「受影響而未搭乘」且持有電子票證的旅客，將於一個月內開放高鐵智慧客服辦理線上退費，款項將退回原信用卡。

通車20年 面臨雙重考驗

當日實際乘車且受延誤的旅客，目前仍需透過實體管道辦理。事件當天高鐵已針對購票留手機者、定期票及回數票用戶發送9萬1135封簡訊通知訊息，未來也將持續強化多管道溝通。

交通部官員昨日赴立法院交通委員會專題報告高鐵525延誤事故並備質詢。

高鐵指出，通車即將滿20周年，目前面臨日常營運與汰舊換新並行的雙重考驗。為此內部多次會議檢視，提出分3階段加強維修與緊急應變，短期目標為徹查異常真因，將與設備原廠及第3方專家共同釐清大誤點根本原因，杜絕類似狀況再次發生。

立委魯明哲質疑，鐵道技術研究及驗證中心高層全是交通部體系出身，人事高度重疊，「自己人查自己人」的做法將使公信力大打折扣，社會大眾難免會有護航、吃案疑慮。

委託第3方調查 年底前完成

鐵道局長楊正君答詢，鐵研中心是交通部成立並補助的公益財團法人，旨在發展鐵道技術及協助技術分析，董事會成員與實際從事技術調查的人員不同。

過去高鐵發生重大事件時，國內研究皆是委託日本鐵道總合技術研究所模擬分析，這次是鐵研中心首次參與調查，希望藉此機會扶植國內公益財團法人建立完整鐵道技術調查能力。

高鐵董事長史哲表示，委託第3方調查目前沒有最終期程，但他已要求「不會拖過年底」。

高鐵中期目標為優化維修時效與大數據應變，未來類似關鍵維修作業，工班將提早至圍籬或道旁區待命，行控中心一宣告維修時間帶啟動便即刻進場，以「不影響次日營運」為最高原則，隨時評估當下進度並採取適當處置，縮短決策時間；針對行進中列車，預估延遲到站時間並即時告知旅客。

長期目標則是將使用年限35年，目前已營運20年的號誌、電力、車輛及軌道系統，投入2000億元提早15年更新。