文／尚智

如果我們搭火車從台北車站北上，下一站就是松山車站，但這是客運的觀點；從貨運的角度來看，一九八六年以前台北的下一站是華山車站，更精準的說法是「華山貨運站」，位於台北市林森北路二十七號。由於一般人不會由此上下車，當時的地圖也很少標示，知道的人並不多。

華山貨運站，源於一九三七年設置的「樺山貨物驛」，這是因其位於日據時期的樺山町，其名是為了紀念第一任台灣總督樺山資紀。戰後，樺山貨物驛被台鐵接收，繼續沿用貨運功能。該貨運站場區廣大，大致呈現東西向的長條形狀，除了最西側的兩層樓貨運站辦公室，以及相關附屬設施，往東緊接著五個罕見的櫛形月台，以及數十條東西向的股道。

所謂的「股道」，係指鐵路車站內有編號的軌道，以確定列車在車站的停靠位置；而所謂的「櫛形」月台，也就是鋸齒狀的月台，每一段都有對應的股道，可讓多輛貨運列車同時裝卸貨，以提升效率。另外，貨運站南側沿著現在的北平東路，有一排兩層樓高的大型倉庫，由多個單位使用，甚至連當年的駐華美軍也曾借用。

戰後，華山貨運站主要供糧食、水泥、軍用品、菸酒專賣品等大宗物資在此裝卸貨，供應大台北地區所需。根據一九七六年的記錄，當時米商每日從台灣南部託運的食米運量，約三百至五百公噸，最高甚至達到九百三十公噸，以滿足台北市兩百餘萬人的需求。

今年六月甫啟用，位於台北市杭州北路二十六號旁、由國立台灣文學館經營的「台灣文學糧倉」，其前身為一九五九年興建的台灣省政府糧食局台北事務所兼倉庫，選址於此，也與華山貨運站有密不可分的關係。

到了戰後初期，華山貨運站一帶成為大宗水泥交易市場；有意思的是，這並非由官方所設立，附近也找不到水泥廠商。其形成原因，乃因台北市在城市化的過程中水泥供需失衡，又屬於占空間又沉重的貨物，不易搬運，於是就先暫時存放在華山貨運站的倉庫中；之後中游的代銷商透過提貨單，在華山貨運站附近向下游的水泥用戶兜售，用戶再憑提貨單到華山倉庫提領現貨。因為有利可圖，還曾經出現「水泥黃牛」賺取轉售價差。

一九八六年，華山貨運站被裁撤，貨運功能改由南港車站承接。此時，台鐵正推動台北鐵路地下化工程，華山貨運站於是順勢改為「華山車場」，保留一部分的股道與相關設施，暫時放置地下化工程所需的建材與機具。

第一階段的台北鐵路地下化工程以台北車站為主，稱為「台北專案」，於此地開闢「台北專案東隧道口」，作為松山車站南下列車進入台北車站前的地下化入口。隨著松山、萬華、板橋、南港等車站陸續地下化，該隧道口已不再使用，如今轉型成為中央藝文公園內的台鐵緊急避難道。

華山貨運站占地遼闊，又位於市區黃金地段，東半部現為中央藝文公園；西半部土地二○一六年由司法院取得，規畫為「華山司法園區」，將由台灣高等法院與台北地方法院共同使用。二○二○年，華山貨運站被登錄為歷史建築，之後將隨著司法園區的施工修復原貌，櫛形月台則會遷移保存。