【本報桃園訊】國道1號楊梅休息站今年初發生電動車自撞分隔島事故釀4死，據統計，該休息站啟用3年來，已發生13件車禍，其中8件為自撞，端午連假首日又有駕駛先擦撞分隔島後，後撞上護欄才停下。高公局分析，自撞事故原因與啟動輔助駕駛系統、分心駕駛有關。

楊梅休息站啟用後車禍不斷，被稱為國道最危險休息站。高公局統計，楊梅休息站自2021年12月25日啟用以來發生13起車禍，釀7死23傷，主因為未注意車前狀況、操作不當、分心駕駛等；其中駕駛自撞分隔島案共8件，多為使用輔助駕駛系統、分心導致。

外界質疑楊梅交流道進出動線設計問題，但高公局研判，事故主因研判與用路人操作或個人身心狀態所導致。高公局呼籲用路人應遵守現場標線，若錯過出口或動線，應依標誌標線到下游路段繞行，勿強行跨越標線。

國道警察觀察，駕駛若過度倚賴輔助駕駛系統，輔駕系統可能因圖資差異而無法辨識到分隔島而撞上，雖然輔駕是未來趨勢，但人為控制車輛還是關鍵；國家運安會調查電動車4死事故，預計7月調查報告出爐。

警方強調，駕駛不能把輔助駕駛當成自動駕駛，應目視注意車前狀況，不管在高速公路或進休息站路段。

基層警方表示，國道主線進入休息站道路後，分為右側進入站內、左側回國道主線，中間有分隔島，駕駛易混淆，多數自撞車禍都發生在此，建議取消該車道。專家建議，應強化標誌標線。

高公局表示，今年初4死車禍後已增設警示牌、改善標線，近期將往右偏移進站車道，降低擦撞機率，並在雙白線增設強化玻璃標記，提高警覺。