【本報台北訊】汽車客運業司機長工時、疲勞駕駛釀禍，時有所聞，勞動部每年針對交通運輸業進行專案勞檢，昨天公布2024年檢查結果指出，汽車客運業處分率從2023年的31.4%，上升至39.29%，違規率不減反增，最多違法項目是變更班次，卻未給適足休息時間。而違規「大戶」之首為統聯客運，去年整年挨罰185萬元。

違規大戶 最高挨罰185萬

勞動部去年針對鐵路與軌道運輸業、汽車客運業、汽車貨運業及遊覽車客運等，總共實施1200場勞動條件專案檢查。初步統計，違反勞動法令197件，累計罰鍰1113萬元，整體處分率16.42%。相較前一年處分率17.4%，沒太大差異。

勞動部職安署綜合規畫組組長許莉瑩點名，汽車客運業前年處分率31.4%，去年卻上升至39.29%，違法率仍偏高，推測應是缺工所致。

違規項目第一高是違反輪班間隔（變更班次未給足適當休息時間），違反比率占16.42％，第二高為超時工作、占10.71％，第三則是未依法給付加班費，占4.29％。

根據違反勞動法令事業單位（雇主）查詢系統，2024年違反勞基法的汽車客運，以統聯客運挨罰185萬元最高，其次為新北客運170萬元、指南客運165萬元。國光客運則挨罰91萬元，位居第6。

此外，遊覽車客運業去年專案勞檢處分率為17％、汽車貨運業12.86％。鐵路運輸暨大眾捷運系統處分率為零。

交通部公路局表示，有關勞動部公布的違規事項，經研判，應為汽車運輸業者普遍面臨駕駛缺員問題所致，為協助業者改善大客車駕駛缺員，已研議補貼職業大客車駕照期間生活津貼，籌辦大客車駕駛招募，同時檢討公路客運運價，提供補貼改善業者經營環境，提升駕駛薪資。勞動部目前已同意開放僑外生從事「中階技術客運駕駛工作」，已進行法制作業。

統聯客運表示，汽車客運業駕駛的薪資並不低，甚至可領到8萬、9萬元，但這項職業目前還是缺工，主因跟台灣整體道路、交通環境有關，當私人運具價格低廉、使用成本不高，用路人當然會傾向選擇使用私人運具，而不用客運的公眾運輸。

工時2套法令 業者難適從 

國光客運表示，《汽車運輸管理規則》規範，營業大客車業者派任駕駛人駕駛車輛時，其駕駛勤務應符合每日駕車最多不得超過10小時，連續2個工作日之間，應有連續10小時以上休息時間；但因排班需要，得調整為連續8小時以上，1周以2次為限，並不得連續為之。但《勞動基準法》規範勞工每日正常工時不得超過8小時。兩個部會、兩套法令，針對連續休時就差1小時，才導致常被裁罰。

指南客運總經理簡有政表示，目前客運業者人力短缺，班次要跑出來，才會導致違反規定，因該公司被稽查同一項目頻率較高，導致裁罰金額較多。