【本報高雄訊】行政院昨天宣布高鐵南延屏東確定採「高雄案」，在高雄車站增設高雄站；政院指出，此方案相比左營站方案班次較多、容量較大，且高雄站已預留施工空間，加上高雄站本身是共構車體，周遭需要拆除的房子比較少，可達到最高利益，均衡南北高雄發展。

卓榮泰昨出席台鐵高雄車站「地下廣場成圓與天棚啟用儀式」，開箱布滿2700片雲朵天花的壯闊廣場，揭曉天棚命名為「高雄綠之丘」。他致詞時宣布，高鐵南延屏東路線將採取進入台鐵高雄車站的「高雄方案」，未來將進行高雄大都更計畫。

行政院發言人李慧芝昨天指出，高鐵南延至屏東最後選擇「高雄方案」，將可串連高屏生活圈，搭配行政院的大南方新矽谷計畫，和高屏嘉南的S科技廊帶，可進一步帶動高雄和屏東的科技發展。她說，最終拍板高雄方案，主要是左營站容量不夠，月台1小時只能有2班車。

鐵道局官員坦言，先前高鐵延屏東的綜合規畫環境影響評估，都是針對「左營案」，現在必須針對「高雄案」全部重新做，明年1月將啟動綜合規畫，估計1年後草案出爐。

鐵道局2019年評估高鐵延屏東時，原本就包括「高雄案」在內共4個方案，當時「高雄案」預估經費1200億元，是4個方案中最高的。據昨天核定的「高雄案」，路線長25.9公里，左營─鳳山16.4公里為地下段，鳳山─屏東9.5公里為高架段。鐵道局說，經費一定與當年預估的不同，但詳細數字要在綜合規畫階段時再精算。

工程界以近幾年物價上漲，及多項軌道工程因流標不斷加高經費推算，加上新核定的「高雄案」還納入新設鳳山站的考量，經費不會少於新台幣2000億元，甚至可能到2500億元。

此外，民團認為高鐵延伸屏東六塊厝，與台鐵現有路線平行，對屏東交通運輸改革無意義，建議延伸到能帶動發展的潮州地區。屏東縣表示不管哪一案，終點都在六塊厝，期盼早日通車，也將預留高鐵往潮州延伸的規畫。

對此，成大交通管理科學系主任鄭永祥批評，當年行政院選定左營方案時，外界有許多疑慮，但鐵道局經過4、5年才發現不可行，等於全部從頭來過。國家重大建設應有更長遠視野，不該只求快且短期有效方案，希望政策考量能回歸專業。