據主計處統計，一到五月原油進口量，比去年同期減少百分之六點，六月更減少百分之二十六；能源局則統計三到六月的汽油用量，比去年減少百分之四。

這幾項數據反映了油價高漲，讓大家都已節約用油的事實。筆者從台北開車，經高速公路到基隆上班，以往早上會塞車的地段、路口，現在通暢多了，高速公路的車流也少了；最近因油價再漲，我逐漸減少開車，搭乘通勤火車，也發現通勤族增加很多。

媒體除報導上班族節能，並報導下周二起，車用柴油將添加百分之一的生質柴油，估計一年可減少一百萬桶原油進口，並減少十二點六萬噸二氧化碳排放，顯示台灣推動節能省碳已有成效，是好現象。

不過，高雄捷運營運通車不久，已出現隱憂，因為票價太高，民眾搭乘意願降低，使得捷運公司面臨虧損壓力，推估營運第一年將虧損約二十二億元，如果沒有資金挹注，可能一年後就玩完了。

民眾雖省，但除了台北捷運降價，政府似乎沒有強化大眾運輸的措施，而且高雄民眾因票價太高，搭乘高捷意願低，這豈不和民眾配合政府節能省碳政策背道而馳？

其實，即使高捷降價，對台灣整體的節能省碳，也是杯水車薪，因為目前只有台北和高雄市有捷運，其他縣市甚至客運、公車也不像北市有這麼多的路線、班次，政府鼓勵民眾不開車，改搭大眾運輸系統，用意雖好卻不實際。

因為事實上，包括高雄市在內的各縣市，公車並不密集，大家都改騎機車，也不符節能省碳。

當然，各縣市今天開始興建捷運也來不及，今天開始增加公車也不可能。行政院穩定物價小組前天提出的「穩定物價」方案，讓許多人跌破眼鏡，「怎麼只是節能減碳？有什麼相關？」也許民眾不了解政府的用心，節能減碳減少對石油的依賴，油價下跌，物價會跟著下降。

既然如此，政府應公布一套「節能減碳大戰略」，譬如若要擴大內需，就應以興建大眾運輸系統為主，至於緩不濟急的問題，唯一能解決的方法就是提高行政效率，以減少行政程序、施工期。

相信民眾常看到，公共設施工地圍籬一圍，地一開挖就停頓，難怪各項建設施工期都很長，北高捷運施工期都約十年，塞車嚴重，民眾怨聲載道，所以必須減少行政程序、施工期。

張翠華（台北市／教師）