興建蘇花高的問題，政府已定調是興建替代道路（蘇花公路南澳至和平的危險路段），不論是蘇花高或蘇花替，我以交通工程的立場來探討。

記得，北宜高速公路通車時，主管機關採取了一些管制措施，如在雪山隧道內採取限速、限距，及禁止大貨車、大客車、連結車等大型車輛，與運載危險物品車輛通行，僅限小型車行駛。

現在雖已作調整，開放大客車通行及提高限速，但雪隧通車至今，每遇連續假日塞車嚴重，換句話說，雪隧容量已飽和，無法再增加運能，而即使是闢建後段的蘇花替，也勢必大量擁入台北、花蓮間的車潮，那這些車輛要如何經過雪隧的瓶頸路段？

蘇花替與雪山隧道地質相同，也必須開鑿長隧道，不但施工期長、工程困難，也會像雪隧必須禁止大型車輛、貨車及運載危險物品車輛通行，那花大筆經費興建，除了小客車及大客車外，還有誰得利？若興建蘇花替是便利小客車通行，那政府的提倡大眾運輸，如何自圓其說？節能減碳又為那樁？

而且，政府花數百億元為二十幾公里建「路廊與蘇花高路廊『相若』，且要建成高速公路的水準」的替代道路，把原有路段供大貨車、砂石車獨享，不知道有無圖利財團？尤其，在政府財政赤字嚴重，油價一路飆漲，高速公路通行車輛數已減少之際，政府還在做違反潮流的決策，真是不可思議。

此外，花蓮居民一再強調，蘇花公路部分路段常坍塌，影響對外交通，要有一條便捷、安全的回家道路，但別忘了雪隧容量不足，若蘇花替通車後帶來更高的車流量，用路人每遇假期就堵在車陣中，那種時間消耗與精神虐待的疲憊感受，真的會是便捷、安全的回家道路嗎？

楓仁（北縣板橋／退休交通工程師）