【本報台北訊】台鐵蘇花段多年來只要一遇地震、豪雨，就有路段因邊坡坍塌或地基流失毀損，衝擊東部交通，為此，交通部近期已啟動改線評估。學者專家認為，為避免土石流襲擊，台鐵蘇花段宜採高架調整，並與蘇花公路，甚至是北宜直鐵做整體考量。

蘇花路廊因地質脆弱、加上位處地震、豪雨好發處，鐵、公路長年是天災下的難兄難弟。蘇花公路部分路段已改線另闢蘇花改，並未受創，受災的都是舊線。

台鐵蘇花段該怎麼改？台灣省土木技師公會理事拱祥生建議，可效法多良車站，以高架方式往海側興建，若發生土石流就會從橋下過去，能提升一定安全性。

中央大學應用地質研究所教授李錫堤說，鐵路主要涵蓋隧道與橋梁，經過河床要考慮土石流，他也建議橋梁應架高以擴大橋下空間，但相對梁柱就要加強穩固，否則大量土石流及巨石砸落仍有風險。

強震改變東部地質結構

台灣鐵道暨國土規畫學會則主張，台鐵和仁至崇德段僅有200公尺長的大清水溪橋，及100公尺長的小清水溪橋，屬露天路段，應優先做好全面防護與災害偵測系統，而非花心力評估新建近10公里長的新隧道；若有新線需求，也應優先與相關計畫整併與通盤檢討。包括將北宜直鐵等方案整合討論；蘇花改興建的仁水隧道、蘇花安預計興建的和仁至崇德長隧道，也應納入鐵道改線路廊整合構想。

台鐵蘇花段改線評估，委託世曦工程顧問公司辦理，預計年底前提出完整改線建議報告，世曦發現，東部地質結構在0403花蓮地震後已改變，影響改線規畫。

世曦工程董事長、中華民國土木技師公會理事長施義芳建議，除了短中期的搶通及改善防護，長期要以永續工程規畫。改線若要以高架方式，一定會銜接到既成道路，會牽涉到高低落差及線形問題；隧道也是另一選擇，前提是加強修復、增加緩衝帶的坡地要先完成。

欠缺資深專業技術人力

此外，根據審計部最新決算報告，台鐵公司化後面臨2000多名人力缺口，截至去年底，宜花東地區年資未滿10年員工占逾5成，高於其他地區，其中花蓮電務段年資未滿10年員工更占5成6，凸顯東部資深專業技術人力較欠缺，不利技術及經驗傳承。

台鐵公司預計今年招募936名新血，但年初首度招考僅正取756人，電務、機務等技術人員多不足額錄取，其中又以東部最嚴重。

台鐵公司表示，正積極辦理候補備取人員增補作業及第2次從業人員甄試。

0403花蓮地震、凱米颱風相繼重創東部，儘管交通部觀光署祭出振興住房補貼，但旅客仍對猶如不定時炸彈的交通風險卻步，花蓮觀光業者直言，慘況已不是補助能解決，重振旅客信心才是當務之急。且東部交通逾半仰賴鐵路，台鐵穩定性跟安全性，與觀光息息相關，盼蘇花段盡早進入改線階段。