文／徐宗懋圖文館提供

阿公阿婆搭莒光號到台北一遊

民國62年（1973），參加「阿公阿婆遊台北」活動的104位老人家，搭乘莒光號抵達台北車站。這項活動是由基督教福利會主辦，招待阿公阿婆到台北參觀遊覽的敬老活動。由於充滿了人情味，受到各界的重視。

當時在許多中南部鄉親的心目中，台北代表繁華的大都市，猶如一個花花世界，讓人大開眼界。那個年代，不少人一輩子都待在清貧淳樸的鄉下，從沒出過遠門，因此年老時被招待到台北一遊，自然十分開心，也算一償心願。

在台北火車站大廳查看時刻表

民國75年（1986），一名大年初二帶孩子回娘家的母親，在台北車站大廳四處張望，照片後方許多人正抬頭查看牆上的火車時刻表，確定自己搭乘的列車班次。這樣的景觀是台灣生活的一部分，在車站大廳抬頭盯著火車班次表，是每個人都曾有過的人生經驗。雖然是個很小的細節，但這樣的照片卻觸動了生命的情感與記憶。

高雄火車站前留影

民國60年代，高雄火車站前一家人合影。跟台北一樣，火車站是高雄的地標之一，年輕的學子北上求學或參加各種校外活動，都會從火車站出發；外縣市的朋友搭火車到高雄，也會在火車站前面的廣場拍張照片留念。

最早的第一代高雄火車站靠近港區，後來第二代車站遷移到較偏遠的地方，第三代車站則遷至此張照片的所在地。然而光復後，隨著經濟繁榮、人口增加，市區範圍逐漸擴大，穿過市區的鐵道將高雄一分為二，幾處平交道的柵欄成了交通和城市發展的阻礙，且跟台北火車站的情況一樣，「後火車站」幾乎成了落後的代名詞。因此，火車站的改建以及鐵路地下化工程，成為都市發展的必要措施。

慶祝台灣鐵路幹線電化全線通車

民國67年（1978），台灣鐵路西部幹線電氣化工程全線通車。鐵路電氣化為十大建設中十分重要的一項，自從日本時代興建南北縱貫鐵路，台灣使用了半世紀以上的柴油車車頭。鐵路電氣化後，縱貫鐵路將全部改採電力驅動，為此，全線兩側必須樹立高壓電桿，並且增建柵欄，進行安全維護工作。此外，鐵路電氣化也引進了新的列車，譬如自強號。

豪華高速的光華號列車

民國50年代末期，高速行駛中的縱貫鐵路豪華列車光華號，銀色車身充滿貴氣，是台灣電路電氣化之前最高級的列車。

民國55年（1966），為了慶祝蔣公80大壽，台灣鐵路管理局向世界銀行貸款，進口DR2700型柴油客車DR2750專用拖車，命名為「光華號」。這輛行駛於台北、高雄之間的半直達特快列車，經由海線只停台南站，僅需要4小時45分鐘，是當時台灣鐵道史上最快速的列車。那時，搭乘光華號經常成為民眾之間津津樂道的話題，在被自強號電聯車取代之前，其最高檔列車的地位始終屹立不搖。