【時光走廊】台灣鐵道文化系列（17-9）台北機場引進新型技術

文／徐宗懋圖文館提供｜2023.12.15

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台北機廠正門民國54年（1965），台北機廠正門。員工人數約2000人，各項機械設備600餘座，主要的工作內容是：西線全路用機車、客車、內燃客車之修理改造裝配，西線各機務段檢車段應用配備之供應，西線沿線給水起重機械設備之檢修，場內設備之維修及廢舊料之再生工作，以及其他局內外各單位委托工事等等。台北機場的首要任務，是達到台灣鐵路火車的自製。圖／徐宗懋圖文館提供

新式移動式吹切機民國54年（1965），台北機廠，新建柴電機車工場內的新式移動式吹切機。圖／徐宗懋圖文館提供

台北機場鳥瞰民國54年（1965），台北機場鳥瞰，這裡是台灣火車製造維修的重地。圖／徐宗懋圖文館提供

台北機廠修竣機車準備出廠民國54年（1965），台北機廠修竣機車準備出廠。機車修理從全部拆卸、逐件檢查、加工修理，一直到組立試車，施工步驟之繁瑣、涉及技術部門之廣，遠非單純製成品工業所能比擬。因此，工作如何配合、如何盡量縮短機車在廠時間，是機廠的主要工作目標之一。光復初期，機車修理大約需要1個多月，中修也需要20天左右。民國41年起，逐漸縮短為甲修（即每3年一次之大修）7天，乙修（每年一次之修理）5天，丙修（每半年一次之中修）4天。工作時程大幅縮短，修車能力大幅提高。圖／徐宗懋圖文館提供

台北機廠擴建柴電機車工廠民國54年（1965），台北機廠新建新車工廠。自民國49年台鐵實施動力柴油化以後，至54年已經擁有美日各型機車52輛，所有檢修和維修工作均由台北機廠承擔。新柴電機車工廠於51年6月完成，雖然維修工作逐年加重，但新工廠的作用也快速提高，得以充分滿足交通運輸成長所需。圖／徐宗懋圖文館提供

新式直立鑽機民國54年（1965），台北機廠，新建柴電機車工場內的新式直立鑽機，能執行高速的金屬鈑鑽孔工作。圖／徐宗懋圖文館提供

興建變電所民國54年（1965），台北機廠新建的變電所。由於製造和維修輛的規模大幅增加，電量也跟著高度成長，必需建立新的變電所以配合成長需求。圖／徐宗懋圖文館提供

500匹馬力彎鈑機民國54年（1965），台北機廠，新建柴電機車工場內的500匹馬力彎鈑機，能執行厚度金屬板的彎鈑工作。圖／徐宗懋圖文館提供

機車修理起吊：柴油客車組立進步快速民國54年（1965），台北機廠機車修理起吊的情形。民國44年，台灣鐵路管理局採購柴油客車車身8輛，均為散裝配件，組立工程由台北機廠擔任，該年6月間開始組立，45年年底前後全部出廠。車內設備舒適豪華，車外油漆平直如鏡，色彩鮮明，並配立固敏氐柴油引擎，提高行車速度，台北到高雄只需5小時30分。圖／徐宗懋圖文館提供

文／徐宗懋圖文館提供

【時光走廊】台灣鐵道文化系列（17-9）台北機場引進新型技術

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