【記者吳亭頤台北報導】桃園市機師職業工會今天表示，長榮航空飛行員自2011年以來實質減薪逾10％，導致國籍機師人力流失近一成，而長榮航空為填補人力與違法仲介串連大量引進外籍機師，涉及影響飛航安全等重大議題；機師工會會員代表大會中無異議通過決議，預計將於兩周內（年底前）正式舉行罷工投票。

桃園市機師職業工會指出，機師工會長榮分會自去年年底起，就已持續透過內部溝通、協商管道，針對長榮航空長期拒絕合理調薪、調整外站津貼以及大量違法聘用外籍機師等議題，要求公司正視並改善，後續亦於今年二月，陸續依《勞資爭議處理法》向桃園市勞動局提出調整事項的勞資爭議調解。

然而，調解會議上，長榮航空針對工會訴求堅持拒絕任何回應或提出對案；期間內，縱然工會一再不放棄持續溝通、說服長榮航空資方；工會亦不願輕言重啟爭議行為，即便到最近一次（上周）勞資溝通，工會仍期待長榮航空能針對訴求有所具體回應，遺憾的是在公司堅持下依舊毫無進展。

機師職業工會表示，工會在窮盡一切努力後別無選擇，只能依代表大會決議舉行罷工投票，由長榮航空飛行員投票決定，是否同意依法取得合法罷工權。；將於近日公布長榮航空機師依法進行罷工投票之時程，以及後續爭議行為發動之相關規畫，預計將於兩周內（年底前）正式舉行罷工投票。

機師工會提到，長榮航空公司去年一整年的稅前盈餘賺了近71億元，今年前三季獲利就高達近164億元，創下歷史新高；然而，在長榮航空公司大賺錢時，飛行員的薪資，自2011年至去年一路凍漲了超過十年，去年在飛行員高度期待下，最後，公司竟僅作出微幅調漲1.5％至2％不等的結構調薪決定。

機師工會說明，光消費者物價指數（CPI）從2011年至今，漲幅就已近13％；換言之，過去十多年來長榮航空飛行員實質薪資足足減薪10-12％幅度；關於飛行員外站津貼（Per diem）長榮航空在歷經長達30年未曾調漲後，去年年底僅調漲0.3美元。

以長榮航空營收貢獻度最高的美洲線與歐洲線為參考，過去30年，美國消費者物價指數漲幅達216％、英國消費者物價指數漲幅達209％、德國消費者物價指數漲幅逾160％，直接造成飛行員在外站生活補助嚴重縮水。

機師工會批評，實質減薪的結果，造成人力持續流失，進一步衍生人力不足問題，根據工會估算，長榮航空過去一年多來，離職的國籍飛行員人數超過百人以上，而其中都是具有豐富民航經驗的成熟飛行員，長榮航空面對人力大量流失，不是選擇合理調薪留才，反而利用與違法的仲介公司合作、擴大聘用外籍機師。

工會提出證據，過去一年內，為填補人力不足問題，長榮航空透過與違法仲介公司合作，嘗試聘僱至少150至200人次外籍機師，然而無論是因薪資條件缺乏競爭力，抑或是違法的仲介引進之外籍機師資格與能力等問題，最後僅三分之一之外籍機師留下來執行飛航勤務，這些作法已對旅客飛航安全造成嚴重潛在威脅與負面影響。

工會強調，雖然囿於法令規範，機師工會長榮分會僅能代表長榮機師，在開啟爭議行為程序後提出與飛行員相關之訴求；然而近年來在各個飛航環節（無論空勤或地勤等工作上），長榮航空一味壓低人力與維修成本，苛扣薪資福利，空地勤都出現大量人力外流與人力短缺的問題，導致數起飛安及地安事故。

工會喊話，切莫再為壓低人力及各項必要成本，而讓人力不足衍生的飛安與地安事故一再上演，棄員工與旅客安全於不顧；要求主管機關交通部，必須負起責任，嚴格敦促長榮航空進行全面改善；在長榮飛行員投票取得合法罷工權後，工會將隨即討論並規劃後續發動罷工之可能時機與方式。