【本報綜合外電報導】全球電動車進入戰國時代，中國大陸顯然是當前全球電動車大賽中的領先者，美國靠著《通膨削減法》（IRA）急起直追，歐盟正迎頭趕上，一些較小的經濟體也被捲入這場戰火。

據彭博NEF部門預測，全球2030年所有電動車的累積銷售額將達8.8兆美元（約新台幣278兆元），2050年將達57兆美元（約新台幣1801兆元），本世紀末時將超過88兆美元（約新台幣2781兆元）。

以國內來看，去年全球電動車市場總銷售額高達3880億美元（約新台幣12兆元），但委外製造業務的銷售額幾乎是零。鴻海瞄準電動車委外市場，目前在全世界多處建立汽車生產線，計畫之一是使鴻海轉型為一家電動車製造業者。

主因是許多新創企業大肆宣揚他們的電動車產品，但卻低估設立工廠的成本及複雜性。例如福特每賣出一輛F-150 Lightning皮卡都在賠錢，並警告電動車部門一年將虧損45億美元（約新台幣1422億元）。鴻海的訴求是業者如果把製造這部分交給他們來做，可以解決汽車轉型過程中的諸多困境。

至於中國大陸製造的電動車，不僅壟斷國內市場，且出口量也持續成長。中國製造的電動車除了成本低廉、科技先進，還主導電動車供應鏈，使其他國家的電動車製造業者難以縮小與中國廠商之間的差距。

分析家已經警告，由於中國廉價電動車崛起，西方國家可能丟掉約4分之1的市占率。

靠近匈牙利東部邊境的第2大城德布勒森市則領先歐洲的競爭者，將成為電池製造中心。目前BMW正在新建一座電池廠，中國的寧德時代公司也在新建歐洲最大的電池廠；為這座人口約20萬人的城市帶來繁榮；外國勞工湧入，協助設立大量電池廠，讓當地機場擴建、房價飆漲，餐廳需求不斷增加。

此外，數十年前大量日資湧入泰國東部工業帶，使泰國成為全球汽車製造中心，並贏得「亞洲底特律」之名。現在隨著政府致力於電動車發展，陸資因而大量進駐。泰國已提撥430億泰銖（約新台幣385億元），鼓勵民眾改用電動車，並吸引業者投資。