【記者吳亭頤台北報導】亞洲各國陸續解除邊境管制，航空旅運需求復甦，台北飛航情報區航管相關服務費也明顯回升，交通部民用航空局今（18）日公布，今年1至7月「過境航路服務費」收入已逾10億元，為疫情前同期75％，全年收入可望達18億元，且低成本航空由原本的四席增至五席，由此可見解封後高票價對旅客的消費選擇有一定程度的影響。

民航局副局長林俊良表示，疫情期間各國被迫採嚴格的邊境管制，全球空運航班銳減，民航局向入境台灣航班收取的「飛航服務費」，以及向通過臺北飛航情報區的過境航班收取的「過境航路服務費」都大幅衰退，其中過境航路服務費在疫情最嚴重的2021年，全年收入相較疫情前2019年衰退73％，飛航服務費則因台灣有貨運航班支撐，衰退約40％。

近期隨著各國陸續解封，航班、航行量均大幅增加，前述兩項費用收入也明顯回升，民航局統計，今年1至7月，過境航路服務費收入已有10.4億元，超過2020、2021各年的全年收入，為2019年同期收入之75%，飛航服務費也因桃園機場客運需求加溫，收入8.9億元，已恢復至2019年同期的80%。

民航局分析，台北飛航情報區航行量最高之航路排名，仍由東南亞及香港北上經本區前往日本與北美之M750航路居冠，第2名為往來韓國與東南亞間之Q11航路，第3名則為北美與日本南下經本區前往香港或延伸至東南亞之A1航路，排名與疫情前相同，可見疫情造成的影響主要為航班減少，業界並未因此調整航網分布及牽動後續的航路變動。

飛航服務費部分，收入主要來源仍為國籍航空公司，前兩名仍為華航與長榮，甫成立即遭遇疫情衝擊的星宇航空因疫後旅運復甦、出國旅遊人數強勁成長等因素，躍升至第3名；以貨運為主之聯邦快遞（FDX）排名提升至第7，優比速（UPS）也進入榜單排名第9，顯示國際航空貨運對台灣市場仍極為看重。

民航局局長林國顯表示，民航局利用疫情期間，成功爭取新增了163名航管員員額，並利用疫情期間招募、培訓，確保疫後能繼續提供高品質的服務，今年預計任用60多位訓練，明年預計有33位名額，後年則有31位，明年的名額預計今年9月招考，錄取率預估為10%左右。

台北飛航情報區航路及機場圖。圖／交通部民航局提供