【記者林奕榮綜合外電報導】北美第一部氫動力列車6月中旬起在加拿大鄉間搭載乘客，為期三個月；這款氫能列車由法國阿爾斯通（Alstom）公司製造，預計行駛至9月30日止，該公司表示，推出這部短期示範列車，旨在促使美國和加拿大擴大採用清潔能源動力列車。

加拿大安大略省氫能商業委員會（Hydrogen Business Council）執行董事史塔斯柯（Robert Stasko）表示：「推出這部氫能列車最重要的目標，是增加人們對氫能技術及其舒適性的認識。」

這部客運列車將由民營的Réseau Charlevoix公司管理，預計每周三到周日在魁北克市蒙莫朗西瀑布（Montmorency Falls）及拜聖保羅（ Baie-Saint-Paul）之間行駛，行程2.5小時。此列車最高時速為140公里，共兩節車廂，最多可搭載120位乘客。

製造商阿爾斯通公司表示，這款氫能列車的加速和剎車性能足以和標準的柴油引擎列車媲美。該公司指出，氫能列車非常適合在加拿大鄉間使用，因為這個地區鋪設高架電線或通電軌道的成本較高，但行駛路程較長且通勤密度較低，以氫能列車取代柴油引擎列車是非常理想的解決方案，美國許多地區也是如此。

同型列車Coradia iLint目前已被歐洲八個國家採用，包括德國下薩克森邦（Lower Saxony）去年在一條路線上部署14部同型列車。

阿爾斯通公司在2018年開始測試氫能列車，目前已與德國、義大利、法國簽署合約；該公司並表示，歐洲地區的客戶已訂購41部列車。

Coradia iLint列車的氫燃料供應商Hanois Energies執行長哈諾伊斯（Serge Harnois）表示，該公司使用電解槽生產氫氣，並運送到車站為列車補充燃料；Coradia iLint列車每天約使用50公斤氫氣，並且只會排放水蒸氣；相較之下，行駛同樣距離的柴油引擎列車需消耗約500升柴油，且排放大量廢氣及二氧化碳。

柴油引擎列車會排放大量黑煙。圖／取自Trains網站

哈諾伊斯已親自搭乘在加拿大行駛的氫能列車，他表示，氫能列車非常安靜且舒適，柴油列車則相當吵雜、懸吊系統較差，一路上較為顛簸，且柴油引擎會排放黑煙。

阿爾斯通公司表示，示範列車的長期目標是促成氫能列車在北美地區獲得廣泛採用；史塔斯柯則表示，期許安大略省其他地區也開始採用氫能列車，並在氫能技術成熟後推廣至長途卡車運輸。