【本報台北訊】行政院會昨天拍板「中央促進公共運輸使用方案」，針對北北基桃、中彰投苗、南高屏等3個生活圈推出通勤通學月票。月票可搭乘台鐵、捷運、輕軌、客運、公車及公共自行車等運具。其中北北基桃有1200元月票，中南部研議採「城際通勤」、「都市內通勤」兩種月票，目標7月實施。

王國材表示，公共運輸通勤套票分為3大生活圈，北北基桃採1200元單一訂價，30天內無限次搭乘轄內公車、客運、捷運、台鐵及公共自行車等運具。中彰投苗、南高屏採「城際通勤」、「都市內通勤」2種月票；其他縣市還有「竹竹」、「雲嘉嘉」、「宜蘭」提出，將因地制宜採單一訂價或城際通勤、都市內通勤。

交通部指出，針對月票優惠差額，將補助直轄市50%、非直轄市75%，台鐵及公路客運補助90%；票證系統建置修改費用直轄市補助50%、非直轄市75%，台鐵及公路客運100%。王國材也說，鑑於各縣市地區公共運輸發展仍有差距，將同步利用公路公共運輸服務升級計畫優先建設中南東部及離島公共運輸環境。

客運業者表示，跨境通勤月票一大亮點是納入雙北定期票沒有的台鐵與國道客運，但以國道客運經營現況來說，職業大客車駕駛缺員情況十分嚴重，減班或脫班頻傳，業者恐沒有餘力加密班車運送更多乘客。

交通學者、消基會交通委員會召集人李克聰指出，生活圈月票若未做完整分析與精算、配套，負面衝擊將大過正面效益。票價並非民眾使用公共運輸決定性因素，便利性才是關鍵。尤其現在開車族使用公路也有優惠，生活圈月票未必能吸引機車、汽車族加入。對業者來說，票價低於成本也不是好事，將加重財政負擔。

他也說，每個城市狀況都不同、汽車族和機車族的需求也不同，若未先做好調查，花了大錢只會讓地方政府財政負擔更沉重，甚至只讓原有使用大眾交通工具的族群受惠，無法達到吸引更多人使用公共運輸效果。