【本報台北訊】我國2030年階段性減碳目標遲未公布，環保署長張子敬昨日表示，今年底前會出爐，現行《溫室氣體減量及管理法》是規定2030年較基準年減少20%，不過，配合2050淨零排放，目前正跨部會檢討，他表示，「希望減量目標高於20%」。

總統蔡英文宣示2050年達到淨零排放，環保署翻修《溫管法》，也將這項目標入法，然而外界也關注2030年等階段性目標，立法院衛環委員會昨日邀請環保署、交通部、經濟部、國發會等部會專題報告，朝野立委紛紛呼籲，應盡早讓目標定案。

各國減碳多已訂標 立委憂多頭馬車

國民黨立委江啟臣表示，環保署至今尚未宣布我國2030年階段目標，淨零轉型計畫至2030年卻已先匡列近9000億元預算，要求環保署加快腳步，提出目標。張子敬承諾，會在今年底前提出目標，但2030年減量目標並非環保署單一部會說了算，必須到行政院協調，現行《溫管法》原規定2030年較基準年減碳20%，正在跨部會討論。

近年各國針對減碳，多已訂出目標，以淨排放量而言，歐盟2030年要較1990年減少55%；日本2030年要較2013年減少46%；中國大陸則會在2030年達排放峰值，2030年要較2005年降低65%以上。

張子敬表示，除了現有7家碳盤查查驗機構，已培訓查證人員合計超過200名，與經濟部合作新增3家機構通過認證、5家在認證中，持續擴大量能。環保署也表示，僅法規強制碳盤查對象需經查驗，若一般中小企業僅希望了解自身排碳，也可依循「簡易版碳盤查指引」即可，未必需經查驗。

民進黨立委蘇巧慧則擔憂，減碳工作「多頭馬車」，她以電動巴士為例，雖以2025年達到35%為目標，但各部會又有各自短期目標，應予以整合。交通部表示，電動大客車今年底目標為掛牌1400輛、占比達13%，截至9月底已達1059輛，今年可望達標，2023年目標為掛牌2300輛，2024年掛牌3300輛，2025年掛牌4600輛。

專案推智慧電動車 4年投逾50億元 

除了電動巴士，針對國發會目標2040年新售電動機車要達到100%，但去年統計新售電動機車占比僅11.6%，立委質疑電動機車電池規格多年來無法整合，將是難以普及化的關鍵。經濟部表示，若要往前推動確實需要整合，會努力積極建構統一介面。

經濟部次長林全能說，電動機車的電池交換有不同體系，目前以Gogoro跟光陽兩大體系為主，若要往前推動，需要整合統一介面，雖然涉及技術跟標準，但會努力處理，積極建構統一介面。

對於2040年目標新售電動機車要達到100%、助台廠打入國際電動車第一級供應鏈，經濟部技術處長邱求慧表示，經濟部將自明年起，4年內投入逾新台幣50億元，以科技專案推動智慧電動車4大策略，包括發展關鍵零組件技術、開發系統整合平台、結合自駕運行、建置檢測驗證技術。

技術處將透過科技專案協助相關產業技術升級，自2023年起的4年內投入逾50億元，由法人協同廠商共同研發智慧電動車系統關鍵零組件。